Megbízható autó kéne? A Mazda3-ról csak jókat mondhatunk

Suzuki, Volvo, de még Toyota Avensis és Mazda6 helyett is Mazda3! Tudom, zavaros az előbbi kijelentés, ajánlás, de kifejtem: egy olvasónk kérdezte, hogy mire cserélje előző generációs Suzuki Swift 1.5 GS-ét. Családalapítás előtt áll, tiszta sor, hogy nem férnének babakocsistul, cuccostul a Swiftbe, s inkább azt cserélnék le, mint másik, valamivel tágasabb autójukat, ami egy Skoda Fabia. Volvo S40-est, Mazda6-ost és Toyota Avensist néztek. Városban is takarékos, közepes, 500 kilométeres kiruccanásokra is alkalmas autót keresnek, legfeljebb 1,5 millió forintig. Mit ajánlok? Itt a válasz: Mazda3-ast.[BANNER type="1"]
Igen, annak ellenére a Mazda3-ast, hogy műszaki alapjaival nemcsak a Ford Focusszal, hanem a Volvo S40-nel is rokon, viszont egy japán autó. Nemcsak japános megbízhatósággal és tartóssággal, hanem még a Mazdákon belül is kimagaslóan jó jellemzőkkel. A 2003-ban érkezett, ma harmadik generációjánál tartó sorozat első tagjai már egymillió forint alatt megkaphatóak, 1,5 millióért tehát már igen jó példányok kínálkoznak, ötajtósként is jóval nagyobb, mint az említett Suzuki, de négyajtósként tényleg családi igényeket is kielégítő. Az egy dolog, hogy egy kollégánknak van egy 2011-es, több mint 60 ezer kilométert futott példánya, ami csak a kötelező szervizeken jelent meg eddig, s valóban csak szűrőkből és folyadékokból kapott újat. Zömében városi használata ellenére még fékbetétei is gyáriak, de Használói Véleményeinkben is alaposan dicsérik a tulajdonosok a 3-ast, akik összességében 4-es osztályzattal látták el, azaz jónak tartják. 92,5 százalékuk szerint autójuk megérte az árát. Hibát csak egy motornál látni, jellemzően az 1.6-os, PSA eredetű dízelnél a beszámolók szerint.
Az első generációs, 2003-ban megjelent Mazda3 1,4, 1,6 és 2,0 literes szívó benzinmotorokkal, 2,3-as turbóval (MPS), valamint 1,6 és 2,0 literes PSA-eredetű turbódízellel készült. Melyik ajánlható? Bármelyik, de az átlagfelhasználónak nyilván nem a 260 lóerős MPS-t javallanám, ami sperrdiffije ellenére is erőteljesen tudja koptatni első abroncsait, hibalehetőségként és erőfokozóként turbós, és Kakas Péter, a Mazda műszaki vezetője szerint a kínálatban egyedüliként meg tudja nyújtani vezérműláncát. Diffije is figyelmet igényel, hiszen egy kihegyezett autó, ezért a próbakörön annak búgására is figyelni kell, ha netán valaki olyat venne. A mazdás Kakas Péter privát kedvencei, ha használt példányról van szó, a benzinesek. Kiváltképp talán az 1.6-os, ami másodlagos piacos példánynál tényleg minimális felárat jelent csupán, ugyanakkor jobb erőszintet ad az 1.4-eshez mérten. Mivel kevésbé kell pörgetni, s valóságban katalógusértéke ellenére kevesebbet is fogyaszt. Ráadásul az első generációsból abból van automataváltós is. Mennyire kell attól félni? Semennyire, s ezt jelzi, hogy 1,5 évvel ezelőtt volt egy szervizkampány, amikor összeírásra került, hogy több mint 500 automataváltós Mazda3 szaladgál útjainkon, hibamentesen. Ezen még a mazdások is meglepődtek, hiszen nem is gondolták, hogy ennyi van itthon, a márkaszervizekben ugyanis nem kopogtatnak a hibás példányokkal.
Na persze, mondhatják sokan, hogy nyilván nem márkaszervizbe járnak, a teljesebb kép érdekében viszont megkérdeztem a nem márkaszervizes, de alaposan márkaspecifikus Mazda Mestert is, aki szintén az egyik legjobb, ha nem a legjobb Mazdának tartja a 3-ast. A 323-asokkal szemben a PSA-motoros 1.6-os és 2,0 literes dízelt leszámítva láncos motorjaik vannak, azokkal sem az ő, sem a Mazda műszaki vezetője szerint nincs gond. Amire figyelni kell, az csupán a folyadékszintek megléte, bár az 1 év/20 000 kilométeres szervizperiódusok alatt azokkal sem jellemző, hogy gond lenne. Egybehangzó vélemény, hogy a leginkább problémás, illetve karbantartást igénylő motorok az 1.6-os dízelek, esetükben túlzott olajfogyasztás is előfordulhat. Aki újként vett ilyet, az persze erről is ódákat zenghet, hiszen takarékos, nyomatékos motor, nem is rossz, de azért a 2,0 literesnél, illetve pláne az újabb generációkba szerelt 2.2-eseknél elmaradottabb járáskultúrával. Fontos tudni, hogy az 1.6-os dízel (a 110 lóerősöknél alapáron adott) részecskeszűrője 60 ezer kilométerenként tisztítófolyadékot igényel, 120 ezrenként cserélni kell. Ennek elmaradása esetén lehet baj. A 2,0 literes részecskeszűrője jellemzően 150 ezer kilométer után mutathat hibát, ám azon rendszerint segít egy tisztítás.

A dízelspecifikus alkatrészek, így a feltöltő, illetve a common rail befecskendező-rendszer természetesen odafigyelést igényel. Alapvető, hogy a megfelelő kenés és a minőségi üzemanyag a lelke az autóknak, meg persze a megfelelő üzem. Magyarán, egy városban, rövid távokon, azaz nem ideális körülmények között használt, eltömődő részecskeszűrős 1.6 CD-vel sok nyűg adódhat, míg egy azonos motorral szerelt, de autópályán hajtott példány kétszer akkora futással is lehet jó. Alapvető, hogy mindenki az igényeinek megfelelőt válasszon! A ritka 2,0 literes dízel az 1.6-osnál nem csak erősebb, megbízhatóbb is, ám elképesztően ritka, a hazai piacon gyakorlatilag nem létezőnek mondható. Kár, pedig azzal tényleg elképesztően jó utazókocsi, a modell sportos vezethetőségét takarékosan kihasználhatóvá tévő autó a 3-as.
A második, 2009-ben kijött Mazda3 gyakorlatilag egy nagyon erős frissítés volt, de temérdek új opciót hozott, a teljesség igénye nélkül holttérfigyelő, kulcs nélküli nyitás-indítás is említhető. Itt jelentek meg a Mazda saját fejlesztésű 2.2-es dízelei, amelyek szintén nem túl gyakoriak itthon, cikkünk írásakor egyetlen példány kínálkozik belőle a Használtautó.hu oldalon. Nem tragédia ez, mert a Mazda3 benzinessel nyugodtan megvehető. Ugyanaz igaz a második, az elsőnél érezhetően modernebb szériára, mint elődjére. A szívó benzinesek tökéletesen hibamentesek, az 1.6-os már kellően élénk. Az 1.6-os dízeltől pedig nem csupán a részecskeszűrő, a szíjas vezérlés akkor is óvva intheti a vásárlókat, ha annak gyári csereperiódusa 240 000 km. Ki mer annyit elmenni vele? Aki a magyar viszonyok között átlagos körülmények között autózik, annak a Mazda3 benzinesként is tökéletesen megfelelő, sőt, azzal a tökéletesen megfelelő. Futóműve a lehetőségekhez mérten jól bírja a hazai utakat, még a lengéscsillapítók meghibásodása sem túlzottan jellemző, a multilink hátsó futómű ugyanakkor sok szilentet rejt; hibalehetőség van, hiba kevésbé jellemző.
Nem csupán a használtautó-piac kevéssel 1,5 millió forint feletti átlagáráért, hanem már akár 1,4 millió forintért is igen korrekt első generációs, legolcsóbb példányaival persze egymillió alatt is elérhető Mazda3-asokat is lehet kapni. Így a 1,5 milliós autóban gondolkodóknak valóban teljesen jó ajánlat az első Mazda3, kérdező olvasónk számára is leginkább 1.6-os benzinesként javaslom. A 2009-ben kijött széria felára minimum egymillió forint, de az igazán vonzó példányok 3 millió környékén kezdődnek. Vannak még többre tartottak. A jelek szerint nem véletlenül, a Mazda3 ugyanis a tapasztalatok szerint valóban jó autó, vásárláskor szinte csak az igazolt előéletre kell figyelni. Fontos tudni, hogy 2006-os gyártástól minden példány digitális szervizkönyvvel rendelkezik, de 2010 óta a korábbiakat is digitalizálták. Amely autó tehát volt márkaszervizben az elmúlt 4 évben, annak a múltja lekérdezhető, ajánlott is lekérdeztetni!