Megéri a márkanév? Használt VW-k egymillió forintig

Vannak márkák és modellek, amikről teljesen mindegy milyen apropóból és milyen felütéssel írunk, mindenképpen garantált, hogy kommentcunamit fognak indítani. Ilyen volt a használt Dacia körkép, de a tízéves, egymilliós Suzukik is megmozgatták az olvasókat. Ez persze érthető, mert ami kapós, az mindig érdekes; ami olcsó, az egyben gyanús is; az egykoron vágyott modellek meg idővel egyre elérhetőbbek lesznek. Kérdés, hogy jól jár-e a lelkes sokadik tulaj egy ilyen szebb napokat megélt verdával. Mindezt tetézi, hogy ahogy divat a Daciát szidni, a Suzukit az egekbe magasztalni, úgy a Volkswagen autói osztják meg talán a legjobban az olvasókat. Igaz, hogy volt aki nagyot szívott a VW dízelekkel, de más meg félmillió kilométert autózott velük gondtalanul.[BANNER type="1"]

Mi az igazság? Nem tisztünk igazságot tenni, de azért egy tendencia kirajzolódik és amellett ott vannak az egyedi esetek, amik elvben erősítik, de a gyakorlatban gyengítik a "szabályt". Nyilván egy országúton elszüttyögő alap benzinessel kevesebb gond lesz majd, mint a városban szenvedő automata, összkerekes és hozzá még automata V6-os dízellel. Azt hiszem, ezzel nem írok újat, ahogy azzal sem, hogy ha végignézünk a hagyományosan egy kicsit drága Volkswagen-kínálaton, akkor találunk jócskán értékes és kevésbé bizalomgerjesztő darabokat is. A drágaság most két dolgot jelent: egyrészt az autókeresés kerete ezúttal egymillió forint, másrészt a VW-k jobban tartják az értéküket, mint más márkák. A Volkswagenben gondolkozóknak összeszedtünk pár típust, a mai magyar használt-kínálatnak így néznek ki a jellemző darabjai. Aki meg be van oltva a VW ellen, az vagy dőljön simán hátra és örüljön, hogy ez nem vele történik, vagy ha az adott áron tud jobbat, akkor írja meg nyugodtan kommentben. Csak egymást és a másik véleményét tartsuk kérem tiszteletben!



Na, kinek mi indította be a fantáziáját? Kezdjük most a legkisebbnél. A csak négyszemélyes és háromajtós Lupónál sokkal komolyabb autó a 2001 utáni, negyedik generációs Polo. Nagyon sok eladó példány van belőle a Használtautó.hu [/url] oldalon meghirdetve. A szerény felszereltségű és nem is túl fantáziadús belvilágú kisautók közül a háromajtósak jóval olcsóbbak, így ha zömében maximum ketten utazunk, akkor ez is simán megfelelhet. A háromhengeres, 54 vagy 64 lóerős 1.2-esek háromhengeresek, előbbi hat, utóbbi 12 szelepes. Közös bennük, hogy nem sportkocsik, de a német spórközösség, a Spritmonitor lelkes felhasználói szerint el lehet vele járni 4 liter 95-ös benzinnel is, ami azért fegyvertény. Az 1.4-es benzinesek 74 és 100 lóerő között jól viszik ezt a kis bódét. Ennyi idősen az üzemanyag-minőségre kényes FSI-ket én nem favorizálnám. Dízelből nem találtunk most ígéreteset, pedig az 1.9 SDI igazi jóféle ősmotor, a TDI-k meg durván erősek már a Polóhoz. Az 1.4-es, háromhengeres dízel híveitől fogok kapni a fejemre, de annak a járáskultúrája nekem nagyon nem kéne, persze ugyancsak híres spórolóművész.

Hogy mitől lesz egy autó sikeres? Sok mindentől függ, de a négyes Golffal Wolfsburgban nagyon ráéreztek a kor szellemére. Az első generációs Audi A3-as VW logós változata egy kicsit túl jól is sikerült, belterének minősége alig maradt el a négykarikás tesóétól, ezért az utód ötös Golf, mintegy visszamenőleg egy nagyon lefosztott belsőt kapott. A korrekt távolság a két sorozattal későbbi hatossal állt helyre. Miféle minőség? Teheti fel a kérdést, akinek már rég lehámlott a sajnos nem anyagában színezett, hanem csak felületileg kezelt valamelyik műanyag beltéri elem. Sajnos ilyet is tudott. Szokás a négyest - és a vele szintén rokon Skoda Ocatvia I-et - cikizni a hátsó lábtér mérete miatt, aki meg retteg a dízelbefecskendezés PD (Pumpe-Düse) elemitől az az 1997 és 2002 közötti kocsikban keresse az AGR és ALH motorkódokat, azok még sima közvetlen befecskendezésűek.

A Golf alternatívája lehet a négyes generációban Borának hívott szedán. Ekkoriban a Varinat kombit mindkettőből kínálták, köztük a legfeltűnőbb különbség a két autó eleje. Utóbbiak a sorozat legpraktikusabb darabjai, éppen emiatt több a fáradt, már elhasznált példány. Ha egy picit el tudunk szakadni a praktikus családi autó vonaltól, akkor az egymilliós keretbe beleférhet a Beetle is, ami bár megjelenése óta sokat vesztett a vonzerejéből, de van akinek ma is guruló dizájntárgy. Ha viszont nem csak nézegetni akarjuk, hanem élvezkedni is akarunk vele, akkor egy kabrió jobb vásár. A négyes széria kabriója technikailag a hármasra épül, hiszen a VW hagyományosan csak minden páratlan szériához csinált új kabriót. Belőle a kétliteres automata a legstílusosabb.

Az ötnél több üléses családi autót keresőknek nehezebb dolga lesz, ha Sharanból a 2000-res ráncfelvarrás utáni, már sima fényszóróburásat szeretnénk. Ha lehet az egymilliós keretet bővíteni, akkor akad egészségesnek mutatkozó darab, ha nem, akkor érdemesebb a régebbieket nézegetni. Egymillióért akad több eladó Transporter az 1996-os jelentős fejlesztés, ahogy a gyár anno nevezte "Große Produktaufwertung" utánról. Ezek már hátul is mind tárcsafékesek, de ha a szintén ekkortól gyártott hosszú orrú és mosolygós arcú Multivanre vagy Carevelle-re vágyunk, akkor mélyebben a zsebünkbe kell nyúljunk. Passatból a 2000 után gyártottak, azaz az ötödik generáció ráncfelvarrott darabjai is beleférnek a büdzsébe. Vérmérséklet kérdése, de én szívesen eljárnék még az 1.6-os benzinessel is, hiszen sportolni amúgy sem egy középkategóriás autó való. A dízel jobban megy és kevesebbet is fogyaszt, de a gyenge, kis alap benzines unalma és kevesebb hibalehetősége is lehet vonzó.