Egy alig néhány éves Audi A6 segítségével mutatjuk be, hogy milyen esetben nincs párja egy fiatal, használt dízelnek még 2023-ban sem. Erre a felhasználási módra még mindig nincs jobb választás.
[BANNER type="1"]
A hibridek térhódításával és a dízelbotránnyal a tudatunkban hajlamosak vagyunk elfelejteni, hogy bizony akad egy olyan felhasználási mód, ahol még mindig nincs párja a dízelmotornak, ez pedig nem más, mint az autópálya. Ha ugyanis tartósan kell azonos, viszonylag nagy sebességet tartani, akkor a rekuperációnak és a villanymotoroknak igen kevés hasznát veszi a felhasználó. Fiatal használtként, kevés kilométerrel és újszerű állapotban ráadásul még a jelentős újkori értékvesztés is a vásárlók segítségére siet.
2,0 liter, 4 henger, 5 literes fogyasztás: szinte el sem tudnám képzelni ezt az autót más motorral
Persze, egy 300 lóerős V6 TDI mellett állva már jóval kevésbé lehetne ésszerű érvek mentén legitimálni a csomagot, ám a 2,0 literes, négyhengeres erőforrás, ami ennek a konkrét Audinak az orrában is ketyeg, igenis egy logikus döntés lehet. Főleg egy ilyen, légellenállásra optimalizált, 5 méteres szedán esetén. Ezt az Audi A6-ot minden egyes részletében a hosszú és kényelmes utazásokra tervezték, ahhoz pedig még mindig nincs jobb erőforrás a 3-5 éves használtautók piacán. A 204 lóerő és a 400 newtonméteres csúcsnyomaték ugyanis bőven több az elégségesnél az Európa nagy részén érvényben lévő 130 km/órás sebességhatárokat is figyelembe véve.
[BANNER type="2"]
Belül is minden részletét a hosszú, autópályázós utakra tervezték
A motor azonban csak egy dolog, nem mindegy, hogy milyen autóba kerül a négyhengeres TDI. Nem véletlenül tűnnek el a dízel erőforrások például a kisebb autók kínálatából. Ott ugyanis gyakori, hogy a csábító fogyasztásértékek miatt városi használatra veszik meg a dízelt a felhasználók, ekkor pedig a szervizköltség és a különböző - főként nem megfelelő felhasználási módból eredő - hibák és gyakori karbantartási munkák miatt könnyedén rémálommá válhat egy modern dízel. Ezek a problémák, mint például az idő előtti részecskeszűrő-meghibásodás ugyanis az autópályás, illetve országúti használat esetén jóval kisebb eséllyel okoznak majd gondot.
A városba és a vegyes használathoz egy konnektoros hibrid jobb megoldás lehet, szerencsére manapság már ilyen hajtásláncot is kapni hasonló méretű karosszériában
Ha azonban a vegyes használat a terv, és még ingyenes, vagy olcsó töltési lehetőség is rendelkezésre áll, akkor egy konnektoros hibrid valóban jobb megoldás lehet. Tagadhatatlan, hogy a hosszú, autópályás túrákon rosszabb lesz a fogyasztási érték, ám a városban szinte ingyen autózhatsz a zöld rendszámos konkurensekkel.
[BANNER type="3"]
Ma már a dízelek sem azok a kulturálatlanul járó, hangos, kormoló szörnyetegek, mint 20 évvel ezelőtt
Akárhogy is döntesz, egy modern autónál - főleg ebben az árkategóriában - minden esetben megéri egy átvizsgálás, vagy jobb esetben egy garanciás, megbízható helyről származó autó vásárlása. A rengeteg elektronika és a bonyolult műszaki megoldások ugyanis sok esetben olyan rejtett hibákat tartogathatnak, amelyek nem állapíthatók meg egy tesztkör során, illetve az autó mellett állva.
A cikk és a videó elkészítését a Das Weltauto támogatta
