Meghajtottuk az Opel új, és egyben szentgotthárdi turbómotorjait

Miként arról már tavasszal, az Opel dudenhofeni tesztpályáján tett látogatás után is beszámoltunk, alapos motoroffenzívát hoz az Opel: 2016-ig három új sorozatban 13 új motort ígér, s palettájának 80 százalékát lecseréli. Elsőként a középméretű benzines és dízel turbómotorok jönnek, pontosabban már itt is vannak, jövőre pedig megjelenik a már bemutatott kisméretű turbós benzines is. Számunkra kedves hír, hogy mindegyik Szentgotthárdon készül.
A magyar motorokat – a németországi tesztpályán, illetve annak környékén tett rövid próba után – ezúttal Ausztriában vezethettük. A nyár eleje óta nem csak a Cascada kabrióban, hanem az Astrában (a négyajtósban csak jövő évtől) és a Zafirában is kapható 1.6 SIDI turbót GTC és ötajtós Astrában, az új 1.6 CDTI dízelt pedig a Zafirában hajthattuk – legalábbis a bemutatón, de a sors kegyes fintora, hogy épp most vendégeskedik nálunk a szintén 1.6 SIDI motoros Cascada is, még 170 lóerővel. A Cascada ugyanis záros időn belül 200 lóerővel és 280 helyett még combosabb, 300 newtonméter nyomatékkal is jönni fog. A két teljesítményszinttel érkező 1.6 SIDI turbóbomotor nevéből a SIDI a Spark Ignition Direct Injection rövidítése, azaz ez bizony egy szikragyújtású, közvetlen befecskendezésű motor. Előbbi kiemelése furcsának tűnik, de arra utalhat, hogy belátható időn belül nem csak szikragyújtású benzinesei is lehetnek majd az Opelnek. Ez a motor amúgy teljes mértékben alumínium blokkos, két vezérműtengelyes, természetesen változó vezérlésű, kétfokozatú olajpumpás, turbója a kipufogó-leömlővel egybeépített, és mindössze 41 mm átmérőjű, azaz meglehetősen kicsiny tehetetlenségű.
És mit érzünk az autóban? A SIDI motor az ígéretekhez hűen halk, mivel kézi váltóval stop-starttal adják, alapjárata nem sokszor vizslatható. Az automatához (mert ilyen is van hozzá, a kézihez hasonlóan 6 fokozattal) azonban nem jár a motorleállítás, s azt próbálva fel is tűnt, hogy alapjárata lehetne egyenletesebb. Viselkedése nem turbómotoros, ami két dolognak köszönhető: alulról is egészen jól húz, a 170 lovas 280 Nm nyomatéka 1650-4250 1/perc között konstans, hangja pedig nagyon szerény, turbófütyülés nem hallható. Csúcsteljesítményéhez viszont alaposan forgatni kell, az 6000 1/percnél érkezik, s addig bizony a SIDI motoros Astra nem úgy viselkedik, mint egy 170 lovas gép. Ehhez nyilván erőteljesen hozzájárul az is, hogy ez a motor már most kész az Euro6-os emissziós normák teljesítésére, meg persze az is, hogy egy Astra ezzel a motorral alsó hangon 1,5 tonna. A 100 km/órára gyorsulási értékek (karosszériaváltozattól függően) 8,6-8,8 másodperc közöttiek, a vegyes fogyasztás 5,9-6,1 l/100 km közötti gyári norma szerint, a valóságban pedig inkább 7,5-8 liter lesz a jellemző, ami persze messze nem rossz egy ilyen teljesítményű autótól, a szerényebb nyomatékú, 180 lóerős 1.6 turbóhoz mérten például 15 százalékos a spórolás.[BANNER type="1"]
De nem csak benzines motor érkezett az Opel új középméretű motorjaival, hanem dízel is. Ez pedig a most a Zafirában próbált 1.6 CDTI, mely az azonos méretű, szintén közvetlen befecskendezésű SIDI benzineshez hasonlóan szentgotthárdi termék, s az Opel első alumínium blokkos dízelmotorja. A vezérlés itt is láncos, a turbó viszont változó geometriájú, 1,7 bar csúcsnyomású. Piezo-kristályos befecskendezői az Opel korábbi rendszereinél 25 százalékkal nagyobb, 2000 bar csúcsnyomással, hengerenként és ciklusonként 10 dózisban adják az üzemanyagot. Az eredmény egyebek mellett 135 lóerő 4000 1/perc fordulaton és 320 Nm 2000 1/percnél. Ezzel a motorral az Opel leváltja (elsőként a Zafirában) a korábbi 1,7 litereseket és idővel a 2,0 literesek közül is a szerényebb teljesítményűeket - méret/nyomaték arányával pedig az egész piacon bajnoknak számít, persze karöltve a Renault azonos méretű, szintén láncos 1,6-os dízelével, ami pontosan ezt az értéket hozza. A Zafirában 4,1 l/100 km vegyes fogyasztást és 109 g/km CO2-emissziót hozó motor a kisebb karosszériákban biztosan 4 liter alatti étvágyat ér majd el, a hétüléses egyterűt pedig szegmense legtakarékosabb és legtisztább tagjává teszi. Utóbbihoz segítség, hogy jár hozzá a jövőben az összes dízel Opelnél is megjelenő nitrogén-oxid csapdás, AdBlue adalékos katalizátor, mely által az Euro6-os emissziós normát is teljesíti.
Az új dízelmotor is felettébb halknak mondott, s tapasztalatunk szerint ez igaz is, ahogyan az is, hogy még a 4,66 méter hosszú, alapáron hétüléses Zafira Tourerbe sem kell nagyobb motor ennél. Versenyautóvá természetesen nem teszi, de nem is azt várjuk tőle, hanem azt, hogy vigye tisztességgel a családszállítót, illetve a családot. Bár a bemutatón csak két személlyel próbáltuk, bizonyára nem fog csütörtököt mondani telített utastérrel sem. Ha valakit érdekel, 100 km/órára 11,2 másodperc alatt gyorsíthat és 193 km/órás végsebességet adhat a szegmens legtakarékosabb motorja. Ezek bizony ígéretes számok, nem úgy az árak, a Zafira legolcsóbban 7,59 millió forintért kapható meg ezzel a motorral. Pontosan annyiért, amennyiért a 130 lóerős, Stop/Start rendszeres, ám úgy is torkosabb 2,0 literes is hazavihető, s 200 000 forinttal drágábban, mint amennyibe a 2,0 literes, 110 lóerős, legolcsóbb gázolajos Tourer kerül. Az új motor tehát nem drága, a Zafira azonban - például egy Renault Grand Scénickhez mérten – annak számít, sajnos nem a magyar autóvásárló autója, ahogyan lassacskán az új autók piacáról semmi sem fog annak számítani.