Három éves már a hatodik generációs Volkswagen Polo, nem kerülhette el a frissítés, új lökhárítókat, lámpákat, világítócsíkos hűtőmaszkot kapott
Már 2017 óta velünk van a hatodik generációs, az idén debütált
negyedik generációs Skoda Fabiával és az második generációs Audi A1-hez hasonlóan a konszern MQB A0 platformjára épülő Polo, idén pedig némi frissítést is kapott. A leginkább feltűnő változások az új lámpák, amelyek elöl a Style felszereltséggel már adaptív IQ light egységek, sőt őket is egy LED csík köti össze. Újak persze a hátsó lámpák és a hűtőmaszk, valamint a lökhárítók is, így nőtt nagyjából 2 centimétert a Polo, pontosan akkora, mint egy 3-as Golf: 4074 mm hosszú.
[BANNER type="1"]
Pontosan olyan hosszú, mint a Golf III
A hűtőmaszk króm csíkját LED váltotta, a Style felszereltséggel már kanyarkövető LED mátrix fényszórókat kapunk, nincs is gond a világítással, hátul is újak a lámpák
Oké, nem olyan óriási, mint az aktuális Skoda Fabia, de így is felnőtt már ahhoz a Polo, hogy akár családi használatra is alkalmas legyen. Nem fényűzően tágas, de átlagtermettel négy felnőtt is belefér, két gyerekkel gond nélkül el lehet vele lenni. Csomagtere 351 literes, álpadlóval sík padlóval bővíthető, de ez eddig is így volt. Új viszont a kormánykerék, pontosabban leginkább a közepe, az alapáron teljesen digitális, akár a gyári navigációt is megjelenítő műszerblokk és a már vezeték nélküli Apple CarPlay/Andrid Auto funkciós infotainment.
A Volkswagenektől megszokott módon tág határok között állítható a kormánykerék (ki-be, le-fel), a műszerfal szürke betétje a beltér egészéhez hasonlóan kimért
Elöl-hátul elegendő a helykínálat, az ülések tartása is jó, az elsőket talán túlzás sportülésnek nevezni, de mindenképp kényelmesek
A beltéri minőség a márkától megszokottan korrekt, ugyanakkor a tesztautó szürke műszerfalával németesen komor volt belülről, nem úgy, mint kívülről, ugyanis a frissítéssel érkezett "élénk viola metál" lila fényezés szokatlan, de mindenképp érdekes színfolttá tette a hazai utcaképben. Érdekesség, hogy míg korábban a beltér is színezhető volt, most nem az, a Polo csakis szürke belű lehet. Viszont funkcionális, nagyok az ajtózsebek, kényelmesek az ülések, melyek a középső Style felszereltség esetén elöl már "sportülések", mindenképp jó tartásúak. Nagyok az ajtózsebek, a kevéssé praktikusan érintőfelületes digitális klímapanel alatt vezeték nélküli töltőpad is helyet kapott.
[BANNER type="2"]
A kétzónás automata légkondi extra, érintőfelülete odapillantást igénylő
Újdonság a teljesen digitális, alapáron 8, opcióként 10,25 colos műszerblokk, ahogyan a vezeték nélküli telefontükrözős érintőképernyő is
Alaphelyzetben (a padlórekesszel együtt) 351 literes a csomagtér, az álpadló felsőbb (a képen látható) pozíciójával kapunk a bővítéskor sík felületet
Viszont nem csak a méret és a felszereltség a kisautóktól megszokottnál nagyobb, hanem bizony a vételár is. A Polo ma listaáron 6,5 millióról startol, ebből persze alapból lejön 300 ezer forint kedvezmény, s már az alapmotor is turbós, 95 lóerős TSI. A tesztautóban a háromhengeres, literes blokk 110 lóerős csúcsverziója dolgozott ráadásul 7 fokozatú DSG váltóval. Ez a középső Style felszereltséggel már alapból is 8 millió forint felett jár, a tesztautóba pedig számos extra is került még, például a bázisként 8 helyett 10,25 colos digitális műszerblokk, esőszenzor, fűthető első ülés, a 15 colosak helyett 17 colos alufelnik, navigáció, tolatókamera, sötétített hátsó ablakok és kulcs nélküli nyitás-indítás. Ára így már a 9 millió forintot közelítette, persze az "ajánlati" még mindig 8 milliós volt. Ez persze már valóban egy korrekt kompakt ára, de a Polo egyértelműen nem a méretével akar hódítani.
Alapáron 15, opcióként 17 colos alufelniket kapunk, a rugózás ezekkel egy kicsit, de nem fájóan feszes
Vagy talán épp azzal, hogy még mindig egész kicsi, nem egész 4,1 méter hosszú, ugyanakkor helykínálatával már a kompakt modelleket közelíti, futáskultúrájával és tudásával is. A Style verzió nem csak a LED mátrix adaptív fényszórókat, hanem sok más mellett a távolságtartós tempomatot is alapáron adja. Döbbenet, de ez a Polo nem csak tudásával, azzal is nagyautós, hogy városban a leginkább nyűgös. A DSG váltóval az álló helyzetből indulás picit darabos, utána már finoman és gyorsan kapcsol, a hosszú hetedik fokozattal pedig meglepően jó utazóautó. Fogyasztásával is: a 130 km/órás sebesség is simán 6 liter alatti átlaggal futható, országúton még akár 5 liter alá is bemehetünk, ami üdítő élmény azok után, hogy városban simán adódnak 9-10 literes értékek is. Én sok hosszabb etapot mentem vele, így a tesztátlagom korrekt: kijelző szerint 5,9, tankolás szerint 6,1 l/100 km lett.
[BANNER type="3"]
Minden eddiginél nagyautósabb lett a Polo
Összességében tehát meglepően felnőtt modell a Polo, viszont ez minden jellemzőjén túl árára is vonatkozik. Márpedig a mi piacunkon ez különösen kérdőjelessé teszi a sikerességét, hiszen amikor csak egy kevés választja el a Golftól, az áráért pedig számos márka kompakt modellje is megkapható, erősen kérdőjeles, hogy hány embernek lesz a 8 milliós Polo a választása, de aki mégis nála köt ki, egy alapvetően hibátlan autót kap, persze nem olcsón.
