A szedánok, kombik és SUV modellek biztonságban érezhetik magukat, rétegmodellek eshetnek áldozatául a költségcsökkentésnek. A 2-es egyterű változatát már a megjelenéskor temették, hét éve a kínálat része
Nehéz éven van túl az autóipar, de a 2021 sem ígérkezik jobbnak. Érzik ezt a BMW-nél is, ahol eljött a költségcsökkentés ideje. Válság idején az autóipar szokott az elsők között visszaesni, hiszen élelmiszerre minden körülmények között szükség van, de egy új autó vásárlása legtöbbször nem égető szükséglet, nincs ez másképp most sem. Ehhez még hozzájön az átmeneti
gyárbezárásokat hozó alkatrészhiány, a kínai piac csökkenő kereslete és a Brexit. A szigorodó emissziós norma már csak a hab a tortán, aminek ugyancsak rengeteg a tőkeigénye.
Még 2009-ben jelent meg az első generáció 5 GT néven, a számok újraszervezése révén a következő generáció már 6 GT éven érkezett
[BANNER type="1"]
A nehéz idők nehéz döntéseket igényelnek, ami most a BMW-re is igaz. A német gyártó újratervezi a stratégiáját, aminek szerves része a költségcsökkentés. Az utóbbi években jócskán bővült a kínálat, számos olyan modell jelent meg a palettán, ami azelőtt sosem létezett, így azért van miből lefaragni. Tervek szerint az áldozatok között szerepel a 2-es sorozat egyterű változata (
Gran Tourer), ami iránt kicsi a kereslet, de további rétegmodellek távozására is lehet számítani. Ilyen lehet a
4 Gran Coupe és a
6 GT. Ezen kívül kevesebb motor közül lehet majd választani és a vásárlók által kevésbé népszerű extrákat is eltüntetik, amivel a gyártás válik egyszerűbbé. Jelen állás szerint 8%-os profit tűnik reálisnak az első negyedévben, de a BMW-nél is reménykednek benne, hogy az oltásoknak köszönhetően februárban visszaáll az élet a normál kerékvágásba, ezáltal elérhető a tavalyi 10%-os működési nyereség.
A 4-es sorozatból 2014 óta létezik kupésított ötajtós. A hatalmas vesékkel készülő új 4-es sorozatból eddig nem jelent meg Gran Coupé, és ez lehet így is marad
