Megtérsz, ha vezeted! BMW 320d használtteszt

Istenem, miért nem kaptunk ilyet tesztautóként? Kézi váltós 3-as BMW-t az F30-as szériából talán nem is vezettünk korábban, de ha igen, akkor sem ennyire jót. Döbbenetesen józan konfigurációt rakott össze 2013-ban egy cimborám, aki most, közel 5 évnyi és bő 100 ezer kilométernyi használat után cseréli autóját, én pedig el kellett kérjem tőle egy körre, hogy megtudjam és megírjam, milyen egy frissítés előtti F30-as használtan.
Mondjuk a lényeg néhány sorban összefoglalható, amit Messengeren meg is tett a barátom, amikor autóváltásáról/-választásáról írt: "Jó próbálkozás a Lexus, és az Infiniti is nagyon szimpi. De ha jön egy kanyar, akkor az M pack, az M pack". Az Audi (egy, pontosabban két korábbi A4 után) nem volt alternatíva, ahogyan stílusa miatt a Mercedes sem. Szóval BMW 320d, ma M Sport lenne ez a kivitel, az utód is az lesz, csak praktikusabb 4-es Gran Coupe karosszériával és lényegében ugyanezzel a motorblokkal, de 25d-ként, ami ma a legerősebb dízel BMW, amit meg lehet kapni kézi váltóval. Mert ez a hajtáskonfiguráció (orrmotor, kézi váltó, hátsókerék-hajtás) nagyon meggyőző ebben a 320d-ben, még így 5 év után is.
Letaglózóan jó a megjelenés a mélyre húzott M-es lökhárítókkal és még a 17 colos (225/50-es abroncsokat hordó) téli kerekekkel is. A 4,62 méteres hosszhoz igen nagy, 2,81 méteres tengelytáv társul, lapos és széles is a karosszéria, tehát a jó útfogáshoz minden adott. Meg is kapjuk az M-es futóművel, méghozzá úgy hoz döbbenetes stabilitást, hogy nem is vesétrázóan kemény. Nagyon passzol a vezethetőséghez a háromküllős M bőrkormány és az állítható laphosszúságú első sport-üléspár. Pazar az oldaltartás, a velúrkárpiton pedig nemigen látszik meg a csaknem 5 évnyi használat. Én, a tesztautókhoz szokott újságíró döbbenten kérdeztem, hogy nincs benne ülésfűtés? "Velúrkárpithoz, minek?" - kaptam a választ, és van benne igazság, főként, ha reggel garázsból indul az ember. A 2,0 literes dízel nem vészesen későn kezd meleget fújni, pedig üzemanyagpocsékolással nem vádolható. A 184 lóerős gép élettartam-átlaga 5,8 l/100 km. Fanyaloghatunk, hogy messze van ez a gyárilag megadott 4,5 literes értéktől, de tegyük hozzá gyorsan, hogy ez egy 7,5 másodperc alatt 100 km/órára gyorsuló családi autó, amiben 4 felnőtt is igen kényelmesen tud utazni, akár hosszabb távon és akár 200 km/órás tempó fölött is. Utóbbi Németországban tesztelve. [BANNER type="1"]
A valamivel több mint 100 ezer kilométert futott autóban nem kopog a futómű, hibátlan a kormánymű, a váltó azonban nagyon karcosan veszi a második fokozatot, ez nagyjából ősz óta van így. Mivel akkor már úton volt az új autó, ezzel eddig nem foglalkoztak, ugyanez mondható el a központi zárnak már nem engedelmeskedő jobb hátsó ajtózárról, annak pöckét minden zárásnál le kell nyomni kézzel. Ezeken az apróságokon túl egy önindító meghibásodás volt, aminek voltak ugyan előjelei garanciaidőben is, de végül annak lejárata után kellett cserélni. A szerviz végül garanciában megtette. Említhető még, hogy a kuplung háromhavonta egyszer, jellemzően párás időben nyöszörög, hogy a kormányzásban időnként van egy akadás, amit nagyjából csak a tulaj érez, de a szerviz azért próbálta orvosolni (garanciában) toronycsapágy-cserével. Én nem éreztem rajta semmi rendelleneset, de volt azért néhány dolog, ami meglepett az ötéves autóban.
A váltókar és a kormánykerék bőrkárpitja bizony viseletesebb a kelleténél, lehetne tartósabb anyagból, az pedig egyenesen ciki, hogy a minőséginek tűnő puha ajtókárpit a vezetőoldali ajtózsebnél már elvált az alap műanyagtól. De a 320d, M packettel valóban meggyőzi az embert az első kanyar után, s még azt a karcos váltót is meg lehet tanulni úgy kapcsolni, hogy ne recsegjen. Meg persze nyilván rendbe is lehet ezeket tenni. Az újba beszámításra kerülő autónál bizonyára meg is teszik majd ezeket. Ma egy ilyen, azaz szerény futású 320d 5 millió forint körüli érték. Legnagyobb értékvesztésén már túl van, de még bitang jó autó. Oké, ebben még nem olyan szép változó képű a műszerfal, mint a mai modellekben, még nem írásfelismerős az iDrive, de azért van, és meglehetősen praktikus. Van továbbá Sport, Comfort és Eco Pro menetmód. Meg kikapcsolható ESP. Ami igazából nem kapcsolódik ki teljesen, csak egy kicsit háttérbe vonul, aztán vészhelyzetben mégiscsak megfogja az autót, a sofőrrel pedig elhiteti, hogy fenemód tud vezetni. Na, ezért, meg nyilván a megfelelő ügyfélkezelésért tudja magánügyfeleknek a legtöbb autót eladni hazánkban a BMW. Meg persze a gyakorlatilag minden igényt kielégítő modellpaletta miatt. Itt is elmondható például, hogy szűk a csomagtérnyílás, hogy nem elég nagy a 480 literes csomagtér, ezért lesz az utód 4-es Gran Coupé. Jó eséllyel arról is írhatunk majd 4-5 év múlva. Hogy lesz-e akkor még kézi váltós BMW? Na, az már jó kérdés!