Megvan a 7 döntős - közülük kerül ki egy, mint 2016 Év Autója

A 2016-os Év Autója díjra jelölt harmincöt idei új autóról alig pár napja írtunk. A legtöbbet már volt alkalmunk próbálni is, így egy kis esélylatolgatásba is bele mertünk menni. Most viszont már újra vannak terítve a kártyák, azaz megvan az a hét modell, amit huszonkét európai ország ötvennyolc szakújságírója beválasztott a díj döntőjébe. Az itthon csak Év Autójának nevezett díj az, amelyiket 1964-ben alapítottak a legfontosabb európai autós magazinok, ezzel a legrégebbi és egyben legrangosabb ma működő ilyen szakmai cím. A Car of the Year[/url], azaz a COTY díj tehát elsődlegesen Európára és az itt forgalmazott autókra fókuszál, szemben a Világ- és Nemzetközi Év Autója díjakkal.[BANNER type="1"]


Most, hogy tisztáztuk, melyik év melyik autójáról és melyik díjáról is van szó, rátérhetünk a hét szerencsésre. Bizony, minden autótípus és gyártója nyer azzal, hogy ha egy ilyen listára felkerül. Igaz, hogy csak egynek kerülhet majd fel a büszke színes matrica a hátsó ablakába. Jó, ez utóbbit vagy tíz éve már nem (mindig) lépik meg a gyártók, de óriásplakáton, vagy más felületen azért ott a bizonyos színes, a díjat alapító hét nemzet zászlaját hordozó logó. A hét finalista viszont csak öt ország terméke. Az Audi, a BMW és az Opel, német, a Jaguar brit, a Mazda japán, a Skoda cseh, a Volvo meg svéd. Megint erős a német dominancia, de azért így is elég színes a hetes lista.

A 2016-os díjra négy hagyományos szedán pályázhat, igaz kettő, az Audi A4 és a Skoda Superb eladásiból rendes szelet jut majd a kombiváltozatoknak. Érdekes, hogy bár a harmincötös listán akadt jó pár crossover, a döntőbe egy sem jutott be - hiszen a Volvo XC90-est SUV-nak kategorizálja a gyártója és mi is. Két versenyző indul a középkategória prémium szegmenséből. Az Audi A4 és a Jaguar XE egymás direkt ellenfelei, a Skoda Superb presztízsét tekintve csak a liga alsóházában tanyázik, ha viszont a méret a lényeg, az új generáció ismét király. Sokkal olcsóbb és nagyobb is a vetélytársainál.

A piac farkastörvényei szerint a nálunk az eladási számok miatt jóval fontosabb kompaktok közül csak egy kocsi fért be a döntőbe, ez pedig az Opel Astra. Ha a funkciót, és az árat nézzük, akkor a Skoda Superbhez hasonlóan esélyes lehet, de nincs benne annyi innováció, mint például a 7-es BMW-ben. Az új bálna Bömösbe ugyanis annyi elektromos kütyüt és high tech megoldást gyömöszöltek be, hogy felsorolni is nehéz. Ugyanakkor a tömegét meg jól lefaragták, hála a többféle anyagot, köztük szénszál erősítésű plasztikot is hasznosító karosszériának.

A modern hókuszpókuszok viszont máig sem burjánoztak el a Mazda MX-5-ben - még jó! Persze, egyfelől azért ott a Skyactiv technológia, de a lényeg nem változott. Maradt a könnyű, de erős kasztni, az igényes futómű és az élmény szempontjából kihagyhatatlan hátsókerékhajtás. Hozzá képest például a Volvo XC90-esre lehetne mondani, hogy unalmas. De akinek szüksége van egy elegáns prémiumautóra, egy könnyű terepen elboldoguló összkerekesre, egy akár hétüléses családi autóra, ráadásul minderre egyben, annak lehet a nagy Volvo is igazi álomautó.

Kétség nem férhet hozzá, hogy több mint erős az idei mezőny, és az is igaz, hogy a hétbe be nem kerültek között is van ám nem egy nagyon jó autó. A díj persze nem minden, de ma is fontos és tekintélyt adó. A kedves olvasók is értékeljenek, jöhet a komment, hogy mit jósolnak, vagy mit szeretnének az első háromban látni. Szerkesztőségünk egy pár napot érleli még a gondolatot, és aztán mi is megírjuk, hogy személy szerint hova pontoznánk a zsűri helyében.