Melyik a jobb kombi? VW Golf vs. Skoda Octavia

Az a helyzet, hogy operatőrünknek új Skoda Octaviája Combija van 140 lóerős 1.4 TSI motorral, 6 fokozatú manuális váltóval. És nemrég járt nálunk egy Skoda Octavia Combi tesztautó hasonló konfigurációval, majd egy Volkswagen Golf Variantot is kipróbálhattunk 105 lovas 1.6 CR TDI dízelként, 5 sebességes kézi váltóval. Írott teszt az Octavia Combiról itt, a Golf Variantról meg itt. És persze adta magát egy összehasonlítás is, na de a körülmények úgy hozták, hogy az alábbi videón és a mellékelt közös képeken nem a két tesztautó, hanem az importőri Golf mellett a saját Octavia látható - ezt csak a miheztartás végett tisztáztam.


A kolléga azért vett Octaviát és Combit, mert előtte is Octaviája volt, csak ötajtós (2006-os 1.4 Tour). A modell bejött, de ha már váltott, hát a még praktikusabb kombi karosszériára szavazott családi okokból és munkaügyileg is. Szép kedvezményt kapott, lízingeli a kocsit, s négy hónap alatt vagy 7000 kilométert ment már vele. Szemezett amúgy használt Superbbel is, ám nem talált megfelelőt, vagy ami tetszett, azt túl drágán kínálták. Tisztességből és kíváncsiságból tett egy kört a dízellel is, de igazából neki benzines kellett (a dízel kerreg, büdös, lassan melegszik), elég erős, ugyanakkor takarékos is, így az 1.4 TSI ideálisnak tűnt. Pláne a szívó 75 lovas MPI-t követően... A kényelem és a pakolhatóság miatt kellett a tágas utas- és raktér plusz a gigalábtér. DSG? Gondolkodott rajta, de a felár és a sietség okán maradt a kézinél. Sietős volt a döntés bizony, mert a "régit" egy nap alatt eladta a Használtautó.hu-n...

Átlagfogyasztás: 6,5 l/100 km. És nagyon megy az autó, ha épp arról van szó. És csendes, finom. Kényelmes is, bár Dynamic üléssel még kényelmesebb lenne - állapítjuk már meg együtt azt sem tagadva, hogy a Comfortline felszereltségű Golf székeit bizony komfortosabbnak ítéltük. Csakhogy amikor ő megrendelte az Octaviát, még nem lehetett kérni se Dynamic ülést, se a csomagtartóból dönthető hátsó sort, pedig utóbbi is jó dolog. A tesztautóban benne volt, szerettük. Ellenben kulcs nélkül nyitja és csukja, indítja be és állítja le az autót, adaptív tempomat, elöl-hátul parkradar, elöl-hátul ülésfűtés, xenonlámpa, LED-es nappali menetfény, vonóhorog is gazdagítja a felszereltséget. Navigációra nem volt szüksége, mert kéznél az okostelefon és a google maps... [BANNER type="1"]
És amit a teszt-Octaviában meglepődve hiányoltunk: a multikormány. Az övében van. És logikusabb is a funkciók kezelhetősége, mint a Golfban. Ezt igazából nem is értjük, hogy fogadhatták el az illetékesek az etalon német kompakt esetében: bal oldalon tempomat, jobb oldalon Bluetooth, menü és hifi, na de a hangerő állítása balra van, illetve a tempomat léptetése kétféle, függőleges egyesével és vízszintes tízesével... Hááát, szerintünk ennél profibban, átgondoltabban illett volna elrendezni az elrendezendőket.

Hogy egy picit a Skodát is megszóljuk: a TSI-vel, illetve a Green tec csomag stop-start rendszerével gyenge az indulási hajlama, kevés gázra fulladós. És nincs (még) hozzá tolatókamera. Vagy adaptív fényszóró. Mindent ugye kapásból nem engedett meg a Volkswagen-vezérkar, a Skoda-sikerszériája már így is ronthatja a VW boltját... Ha csak márkaszinten is. Különben a Golfban imádott Auto Hold is elérhető az Octaviához, igen, egy elektromos rögzítőfék mellé. És akkor várakozás közben nem kell a féken állni, megtartja magát az autó, és zöldnél a gázra lépve automatán old, szuper. Minden autóba kéne sok egyéb fölösleges modern extra helyett.

És akkor a menet közben tapasztalt különbségekről (bár jobb lett volna, ha egyforma motorral vezethetjük a Golfot és az Octaviát): a 15 colos kerekekkel kapott Volkswagennek kulturáltabb, lágyabb a felfüggesztése, főleg hátul nem üt fel annyira, hiába elvileg ugyanaz az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros szerkezet, ügyesebben rugózik, és a lágyság nem csap át zavaró karosszériadőlésbe. (Az Octaviákon, az importőrin és a sajáton is 16-os gumik voltak/vannak.)

És még: a Golf hátsó üléssorának szélein a műanyag záróelem nyomhatja az utas oldalát. Az ülőlapok a Golfban – minimálisan – hosszabbak. A lábtér a hosszabb Octaviában bőségesebb, elképesztő méretű, a csomagtartó ugyancsak a nagyobb szájú Skodában tűnik jobban használhatónak. Variálhatóság szempontjából pénz kérdése, hogy van-e különbség. Általános érvényű megállapítás, hogy jó dolog a megfordítható raktérpadló és a síkba dönthető anyósülés.
Ami viszont aggasztó, hogy a Skoda is elment prémiumba, azaz hiába van többféle felszereltségi szint, a legmagasabbat választva is temérdek hasznos vagy kevésbé hasznos, de népszerű extráért felárat kell fizetni. Majdnem mindenért, konkrétan. És ha már a marketingesek egyik kedvenc szava felbukkant: szerintünk az Octavia szinte utolérte minőségérzetben a Golfot. Ez is, az is prémiumközeli. A Golf egy picit még „vastagabb”, de csak egy picit.
És még: motorok közti különbség miatt is, de a könnyebb Octavia sokkal agilisabban viselkedett, míg a hangszigetelést mindkettőben remeknek találtuk. Kombiságuk miatt hátul persze hangosabbak, de nem zavaróan. Centik, literek, kilók a táblázatokban, s még említsük meg, hogy szervizköltségben minimális megtakarítást hoz a Skoda. A Volkswagennel szemben. Egyébként drága. Igaz ez a vételárra is, bár ha azt vesszük, hogy az eggyel nagyobb kategóriás kocsik (Passat, Superb, Insignia, Mondeo, stb.) praktikumát és kényelmét hozzák, akkor, de csak akkor jutányosnak, értékarányosnak is titulálható az áruk.

A ferdehátúnál 400 ezer forinttal drágább Skoda Octavia Combi alapára listán 5 millió forint, ebből azonnal lejön 600 ezer forintnyi kedvezmény. Tehát 4,4 milliós indulóról beszélünk. A Volkswagen 230 ezer plusz forintot kér a puttonyért, a belépő a Variant-klubba durván 4,5 millió forint. A számtalan hajtásláncoknál valamelyest el-eltérő a differencia, de a lényeg, hogy azért a VW a drágább. (Konfiguráltunk is bőszen a márkaoldalakon, s amikor a kolléga autójának a szintjére gyúrtuk fel a Golfot, akkor az úgy 500 ezerrel jött ki többre.) Ahogy a Skodánál, a Volkswagennél is van akció, biztosak lehetünk benne, alap, hogy a listaár csak mankó, nem más. Garancia? Négy év a Golfra és az Octaviára is.

Összehasonlításunk győztese a 2013-as Év Autójának, a VW Golfnak a kombijával szemben a 2014-es Év Autója-jelölt Skoda Octavia Combija, mert van olyan jó a cseh remek is, hogy ne akarjuk megfizetni az etalonságot, az echte németséget. És mert a kolléga elfogult. És mert az Octaviát 1.4 TSI-ként teszteltük, s az 1.4 TSI szimpatikusabb az 1.6 CR TDI-nél. A gyári ígéret és a tapasztalat szerint is uszkve 1,5 literes fogyasztáskülönbség minket legalábbis nem vett meg.

Végül arról, hogy új kompakt kombijaival a VW-konszern alaposan odapirított úgy a középkategóriának, mint az alsó-középkategóriás konkurenciának is, hiszen a Golf Variant és az Octavia Combi mellett a SEAT León ST is bődületes befogadóképességgel érkezik. Talán csak a szintén vadonatúj, rövidesen versenyautóként is debütáló Honda Civic Tourer veszi fel velük a versenyt, sőt, raktéri literekben rájuk is ver, na de majd ha személyesen is találkozunk utóbbi kettővel, esetleg akkor értékelhetjük át aktuális álláspontunkat: most, 2013 végén a Skoda Octavia Combi a legjobb – kompakt – kombi, félarasznyival a Volkswagen Golf Variant előtt.