Melyik a legjobb autó 1,5 millió forintért?

Új autót venni 3 millióért már lehet, leginkább miniautót, a kisautók ugyanis elfogadható felszereltséggel már túlnyújtóznak ezen a viszonylag lélektani határon. Használtat azonban feleennyiből is kapni. Nagyot nem, de kicsit vagy akár az átlagosnál valamivel magasabb futással alsó-középkategóriásat is. Még mindig sokan vannak, akik az első, 4 éves korban esedékes időszakos műszaki vizsga előtt értékesítik autójukat, így ezekre érdemes lehet rárepülni. Körképünket ismét az élet szülte, egy ismerős a milyen 4 évesnél nem idősebb, lehetőleg 1,5 milliónál nem drágább autót vegyen kérdéssel támadt, komolyabb elvárások nélkül. Ne kérdezzék, hogy mi alapján, de 55 lóerőt tartott minimálisnak, még az autó ajtószáma sem érdekelte, de 2 üléses mini-áruszállítót határozottan nem kívánna venni, hagyományos személyautóban gondolkozik.
Miután a fenti paraméterek (és persze a józanul elvárható normál állapot, érvényes magyar okmányok, klímás felszereltség) követelésével állítottuk be a Használtautó bővített keresőjét, közel 180 modell maradt fenn a rostán - a kínálat és a találatok száma persze folyamatosan változik. Általános azonban, hogy zömük magas futású, vélhetően egykori céges autó, de sok a keveset futott, bank által visszavett is. Természetesen mindenki magánszemélytől, lehetőleg vidéki, idős, hölgytől vásárolna (bár senki és semmi nem bizonyítja, hogy ők az átlagosnál kíméletesebben vezetnének) - ha az utóbbi két csoportból kellene választani, inkább a cégeset ajánlanánk, annál ugyanis van esély a korrekt szervizelésre és arra is, hogy az autót nem ész nélkül hajtották. Hihetetlen, de igazán extrém, például 290 ezer kilométeres futású dízel is kínálkozik ennyiért - fotó és leírás alapján nem is leharcolva, így nyilvánvalóan hihető kell legyen, hogy futásának zömét autópályán teljesítette. [BANNER type="1"] Nyilván létezik jó üzlet a finanszírozók által visszavettek és a kifejezetten sokat futottak között is, a szimpatikus vételt mégsem utóbbiak testesítik meg. Venni pedig csakis olyat érdemes, ami tetszetős, amibe szívesen fog beleülni új tulajdonosa - ilyeneket kutattunk. Így esett ki az ennyiért, ilyen korral nagy számban elérhető Chevrolet Aveo - hiszen középkonzolja miatt nem fér el benne a hajszálnyit átlagmagasság feletti sofőr lába, kár lenne leendő gazdáját ilyennel szenvedtetni. Ha Chevrolet, akkor a Lacetti az a modell, amin érdemes elgondolkozni, pláne, hogy 1,4-es ötajtósként 50 ezer kilométer alatti futással, 1,35 millió forint alatt megkapható 4 évesen - ami valljuk be, nem rossz. A hasonló méretű Citroën C4, szintén 1,4-esként, közel 100 ezer kilométerrel és szintén 100 ezer forinttal drágábban kaparintható meg, míg a többi márkától leginkább kisautók kínálkoznak ennyiért. Például Fiat Grande (és régi) Punto, egyetlen Linea és néhány pöttöm Panda. Utóbbiak előnye az átlátható, praktikus karosszéria és a szerény futás. Fordból Fiestát és Fusiont is bőven kapni kisebb-nagyobb futással - mesébe illő a 37 ezer kilométert futott 1,4-es ötajtós, 1,49 millió forintért kínált példány, vásárlás előtt egy hívást mindenképp megérne. Hyundai Getzből hiába van kínálat, az a kisautó még nem épp a kora színvonalát képviselte, miként az 1,4 millióért kínált Kia Picantónak is szerény futása a legnagyobb ütőkártyája. Opelből vagy Astra Classic II vagy 148 ezer kilométert futott Astra H kombi választható a kitűzött árért 4 éves korig – mindkettő lehet jó, ha jelentős szempont a helykínálat; Corsa – a 2006-ban érkezett D-nemzedékből csak jelentős futással, elvétve van ennyiért. Peugeot-ból két véglet, egy 290 (!) ezer kilométert futott dízel 207-es és egy mindössze 36 ezret megtett, háromajtós 107-es választható – városi szaladgálónak utóbbi feltétel nélkül ajánlható.
Amennyiben egy kicsit komolyabb autóra lenne szükség, netán hosszabb távokhoz, akkor a Renault-nál lesz a megoldás, gyári gázüzemű Clio (még a II-es generációból) 58 700 kilométerrel 1 498 000 forintért. A tér/ár arányt pedig az alacsony kilométerszámmal súlyozva egy 109 ezer kilométert megtett 1,4-es, alapbenzines Mégane Grandtour tartja 1,49 millióért – ugyanennyiért kínálkoznak szerény futású Twingók is, a második generációnak azonban már nincs elég sármja. SEAT-háza tájáról előző generációs Ibiza kapható akár takarékos háromhengeres 1,4-es PD TDI-vel. Ha már három henger, inkább frissebb kiadású Skoda Fabia 1,2-es benzinessel, alacsony futással. Suzukiból az elvárásoknak a Splash és a Swift felel meg. Míg a magasabb építésű, de minibb Splash 1,2-es motorjával, akár GS felszereltséggel (kuriózumként függönylégzsákkal, ESP-vel!) kapható meg, a Swift mellett élénkebb motorja és hajszálnyit jobb helykínálata szól.
Mint az táblázatunkból kiolvasható, van néhány „futottak még” modell, nézzük azonban, hogy melyek azok, amelyeket kifejezetten érdemes lehet megnézni. Biztonsága miatt a Suzuki Splash, a kisautók közötti komolysága miatt a Skoda Fabia és a Ford Fiesta, autógázos olcsó üzeme miatt a hirdetett Renault Clio, mérete okán a Mégane Grandtour (és esetleg az Opel Astra H), ha pedig kifejezetten városi minimálautó kell, akkor a Peugeot 107 lehet befutó. Bár, akkor már jobb bolt a méretével alig nagyobb, de jobban felszerelt, autóbb Suzuki Splash...
A döntést természetesen nem a fotókon látottak, hanem a szakszervizes állapotfelmérés és az egyedi igény kell meghozza - így az utóbbiak (vásárlónként) adják meg, hogy melyik a legjobb autó 1,5 millió forintért, azt azonban egyértelműen láthatjuk, hogy igenis lehet jó (gép)kocsit kapni a kitűzött összegért.