Melyik az olcsóbb minitank? Négy új crossover vs Juke és Duster

Egyre-másra jönnek a hírek az újabb és újabb kisméretű és megfizethető(nek mondott) szabadidő-autók érkezéséről - mini crossovert épít a Suzuki és a Volkswagen is, már kész van vele, csak az európai bevezetéssel adós a Ford. De biztosak lehetünk benne, hogy a tömeggyártók mindegyike vagy legalábbis legtöbbike hozza a maga zsebtankját, mert ez az a szegmens, ami dinamikusan fejlődik, ahol lehet autót eladni, s szép profitot termelni. A szubkompakt SUV-k modernkori úttörőjének a minap sportos Nismóként próbált Nissan vagány Juke-ja számít, az ő sikere indította el a lavinát. Még - sokkal - népszerűbb a skatulyából mondjuk felfelé kilógó, picit más célközönséget szólító, nemrég LPG-üzemmel tesztelt, frissítés előtti Dacia Duster, s amely modellek mind vadonatújak, s a vevők kegyeire pályáznak: az "amerikai" Chevrolet Trax és a szintén Koreában készített testvére, az Opel Mokka, továbbá a két francia, a Peugeot 2008 és a Renault Captur. [BANNER type="1"] Azonos vagy közel azonos motorizáltsággal és felszereltséggel melyik mennyibe kerül? Egymás és a Juke, illetve a Duster ellen. Ezt vizsgálja cikkünk a listaárakra támaszkodva. Lássuk először a méretbeli eltéréseket.

A legrövidebb a IV-es Clio-alapú Captur, de a Juke és a 208-családtag 2008 sem sokkal hosszabb. A Mokka/Trax duó már megközelíti a Dustert, a viszonyításképp citált Dacia ellenben jóval szélesebb, tágasabb, csomagtérre is terebélyesebb a "miniknél". Raktérméretben a szűkös Juke messze elmarad a riválisoktól, a Captur praktikumát sínen tologatható hátsó üléssor is emeli.
Haladjunk tovább a műszaki adatokkal - először a belépő benzineseket szedtük csokorba. Szigorúan fronthajtással és manuális váltóval, mert vélhetően ez a kombináció lesz a nyerő. S mert a 2008 és a Captur nem is kapható 4x4-esen...

Nos, a Juke, a Mokka/Trax és a Duster is hagyományosnak mondható 1,6 literes és 4 hengeres szívó benzinmotort kínál belépőnek, míg a 2008 és a Captur más vonalat képvisel. Más és más vonalat, bár mindkettő 3 hengeres. A Peugeot 1,2 literese szívó, a Renault csupán 0,9 literese turbós. A váltó minden esetben 5 fokozatú, menetdinamikában - a Duster kivételével - papíron a Juke a legjobb, a legtakarékosabb pedig a két francia. A Duster egyelőre nem kapott stop-start rendszert, ami meg is látszik a fogyasztásán...
Különben a Juke-hoz még nagyon erős, 190, sőt 200 lovas turbós benzines is van, illetve egy 117 lóerős 1.6-os szívó. A Dusterhez - a közelgő faceliftig - nincs másik benzinmotor (cserébe LPG-sen is elérhető). A Mokka/Trax páros 1,4 literes turbós blokkot is adhat, a 82 lóerőt keveslőknek 120 lóerős 1.6-os is van a 2008-hoz. A Captur másik benzinese is turbós (1.2 TCe 120), ám az csakis automata váltóval rendelhető. Dupla kuplungos automata váltóval. És mi a helyzet, ha dízelmotor kéne?

A Juke, a Captur és a Duster orrában ugyanaz az 1.5 dCi dolgozik a Nissannál alapból 110, a Renault-nál "csak" 90, a Daciánál 90-110 lóval. A Juke sofőrje ráadásul ab ovo 6 fokozatú váltót kapcsolgathat, akárcsak a vérbő 1,7 literes dízelt használó Mokkáé vagy Traxé. És a Peugeot? Újfent más úton, mert noha 1.6-osai is vannak, relatíve kicsi és gyenge 1.4-essel szintén forgalmazza a 2008-at. Dinamikában a Trax az etalon, fogyasztásban a Captur.
És akkor következzenek az árak. Amit elvártunk, amit egy crossover-vásárló minimum el kell, hogy várjon: klíma, ESP, 4 légzsák, távirányítású centrálzár, első elektromos ablakemelő, elektromos és lehetőleg fűthető tükör, fedélzeti számítógép, magasságban állítható vezetőülés, osztottan dönthető hátsó üléstámla, gyári hifi, Bluetooth-kihangosító, USB-csatlakozó. És akkor alufelnikről, díszekről, matricákról, színkavalkádról, a személyre szabhatóság kánaánját biztosító variációs végtelenről még nem is beszéltünk, se automata légkondiról, tolatókameráról, navigációról meg egyebekről, amik több százezer forinttal is növelhetik a vételárat.

Kezdjük először az ár/értékben verhetetlen és még egyszer, a miniknél valamivel nagyobb, de nem olyan trendi és modern Dusterrel. Az ESP feláras, és hát a legmagasabb, egyébként könnyűfém kereket is tartalmazó Arctic Music felszereltségi szintet kell válasszuk, ha kellően kistafírungozott példányt gurítanánk haza. Benzinesként így is megvan 3,5, dízelként 4 millióból. Utóbbival ráadásul már nem is 90, hanem 107 lóerős 1.5 dCi és 6 fokozatú váltó is jár - tényleg verhetetlen ajánlat. Tempomat bezzeg nincsen - csodálkoznánk, ha a modellfrissítés után is hiánycikk lenne majd. A garancia 3 év/100 ezer km.
Juke: amennyiben ragaszkodunk, márpedig ragaszkodunk elvárásainkhoz, akkor a 94 helyett 117 lóerős lesz a benzinmotor, a felszereltség meg nem Visia, nem Visia Plus, hanem Acenta. Nem mellékesen 17 colos alufelnit, tempomatot, függönylégzsákokat, bőrkormányt, hátul ugyancsak elektromos ablakot is kapunk. Na de 4,65 és 5,25 millióért... A garancia 3 év/100 ezer km.
A Mokkánál az Enjoy szint tudja mindezt és bizony még drágábban, már 5 és 6 millió feletti árral. Az alapgarancia 2 év. Nagyjából ugyanez csokornyakkendővel, tehát a Trax LT 5 év/150 ezres garanciával 4,5 és 5,5 millióba kerül, szóval jelentősen kedvezőbb a Chevrolet ajánlata az Opelénél. A 4 év/80 ezer km garanciás Peugeot 2008 Active-nál a viszonylag szerény motorok viszonylag szerény árakat is jelentenek (4,2 és 4,7 M Ft), a Captur viszont szériában, Expression szinten teljesíti igényeinket benzinesként még olcsóbban (4,05 milliós), dízelként hasonló, 4,7 milliós áron. A garancia 5 év/100 ezer km, 5 évig a szokásos szervizelést is állja a Renault.
Szóval ha nem Duster, akkor egyértelműen Captur. És még a 2008 tekinthető egész kedvező árúnak, míg a Juke, a Trax és kiváltképp a Mokka már igen drágán divatos. Az is igaz persze, hogy résmodellekről van szó, a divat meg sosem olcsó, de mostanság, jelen gazdasági helyzetben ha lehet, az eddigieknél is fontosabb az ár. Még ebben a friss szegmensben is.