Melyik olcsó egyterűvel legolcsóbb utazni?

Tényleg olcsó a Dacia Lodgy? Mennyire? - tettük fel a kérdést négy héttel ezelőtt. A válasz egyértelmű és meggyőző lett, ilyen méretű, akár 7 üléses autót nem ad másik márka olcsóbban. Kihívók azért vannak, bár nem ilyen látványosan alacsony alapárral. Már akkori táblázatunkból is kiderült, hogy az olcsó, akár 7 üléses, a családot alkalmanként nagyszülőstül, unokatestvérestül is szállítani képes autót keresőknek nem csak a Dacia újdonságát, hanem néhány egyéb modellt is érdemes szemügyre venniük. Ezúttal csak az utóbbi, kedvezőnek mondható, 5 millió forintnál alacsonyabb áron mért modelleket emeltük át korábbi listánkból, s így vizsgáltuk meg a kérdést, amit felvethet a vételáron túl - logikus módon - a legfőbb üzemeltetési költséggel, azaz a fogyasztással is kalkuláló családi vásárló: melyik 5 millió forint alatti áron mért egyterű viheti legolcsóbban a családot iskolába, munkába, nyaralni?
Az életszerűség kedvéért légkondicionálós és a bővített családi használhatóság érdekében hétüléses verziókat választottunk vagy konfiguráltunk össze; táblázatunk ezek, további extrák nélküli alapárát összesíti. Természetesen a felszereltségekben komoly eltérések tapasztalhatók. Függönylégzsákot például kizárólag a Chevrolet Orlando ad alapáron, ESP pedig rajta kívül csupán a Renault Grand Scénic bázisverziójába jut. A kakukktojásnak számító - nem egyterű, hanem kombi, de kiváló hétüléses - Dacia Logan MCV, és a haszonjármű alapú egyterű Citroën Berlingo oldallégzsákot sem ad. Jelentős szórás látható az árakban is - a legolcsóbb hétüléses Dacia Logan MCV benzinesének ára van egyedül – jócskán – 3 millió forint alatt. Dízelként már az is 3,15 millió forintba kerül, s a két leginkább klasszikus, de egyben az olcsók között legdrágább – és legjobban felszerelt, leginkább személyautós egyterű, azaz a Chevrolet Orlando és a Renault Grand Scénic dízelként már az 5 millió forinton is túlnyújtózik. [BANNER type="1"]
Ahogyan az egy hónappal ezelőtti, „Melyik a legolcsóbb egyterű?” kérdésre az alapárak alapján a Dacia Lodgy volt a válasz, most a hétüléses, klímás verziókat vizsgálva is a románnak vélt, valójában marokkói gyártású egyterű jön ki győztesként benzines és dízelmotorral is. De vajon ez számít a legkedvezőbb üzeműnek, amikor a Citroën és a Fiat LPG-üzeműt is kínál, s azokba literenként 230 forintos átlagárú üzemanyag tölthető?
Számoltunk, utóbbiaknál a benzines értékénél reális, 10 százalékos többletfogyasztással, a többinél a gyári vegyes értékkel. A 100 kilométerenkénti üzemanyagköltségek táblázatunkból kiolvashatók. Melyik a legolcsóbb üzemű? Prekoncepció nélkül, csupán a számok alapján: a legkedvezőbb fogyasztású, akár 4,2 l/100 km (a többiekéhez hasonlóan laboratóriumi értékű, de arányszámként jól használható) étvágyú Dacia Lodgy. Azzal a jelenleg érvényes (427 forintos átlagárú gázolajjal) akár 1793 forintból is megtehető 100 kilométer, így az egy főre jutó üzemanyagköltség akár mindössze 256 forint lehet.
Az árérzékeny vásárlók számára tehát nincs mese, árával és üzemeltetési költségével is a Dacia Lodgy a nyerő. Legyen szó benzinesről vagy dízelről, ez az üzemével is legolcsóbb klímás hétüléses. Ugyanis a benzinesek körében a 3018 forintos 100 kilométerenkénti üzemanyagköltség szintén a legkedvezőbb.
Kinek éri meg megfizetnie a dízel felárát? Logikusan annak, aki autózik annyit, hogy futásával, a kedvezőbb üzemanyagköltséggel kitermelje a takarékosabb verzió felárát. Ez a Lodgy esetében viszonylag szerény, 57 184 kilométer. A szerényebb vételár-különbségből adódóan a Logan MCV esetében még rövidebb 44 421 kilométeres távon belül megtérül a dízel felára. Minél nagyobb azonban utóbbi, s minél kisebb a fogyasztások közötti eltérés, annál hosszabb a megtérülés, a Chevrolet Orlando esetében a gyári értékek és a mai (427 forintos gázolaj, 425 forintos benzin) literárak alapján 118 409 kilométer kell a dízel ártöbbletének kitermeléséhez – ami átlagos használat szerint még mindig belátható persze. Szerényebb dízel-megtérüléssel számolhatnak a Renault Scénic vásárlói, esetükben már 70 330 kilométer után olcsóbb a dízel.
Érdekes képlet adódik a Citroën Berlingo esetében, a dízel csekélyebb felára ugyanis szerény, 21 454 kilométer alatt megtérül, de csak hajszálnyit nagyobb az LPG-s 22 995 kilométeres megtérülése, utána pedig az a takarékosabb. A Fiat esetében költség szempontból semmi sem szól a gázolajos mellett: az a drágább és a nagyobb futásköltségű, míg az LPG-s 27 905 kilométer alatt kitermeli felárát, a dízelnek ahhoz 177 905 kilométer szükséges – s utána is költségesebben, de persze sokkal dinamikusabban, kellemesebben fut a gázüzeműnél, a benzinest pedig futásköltségével is lepipálja.

A benzinesnél jobb menetdinamika, nagyobb nyomaték a legtöbb modellnél elmondható, így nem csak a kedvezőbb üzemanyagköltség, a jobb vezethetőség miatt is érdemes a dízeleket választani, s utóbbi az LPG üzeműekkel szemben is érv lehet – persze nem biztos, hogy épp az olcsó és olcsó üzemű autókat keresőknél, bár mint kimutattuk, dízel a nyerő, a Dacia Lodgy dízele. Természetesen meg kell jegyezzük, nem számoltunk az üzemeltetési költségeket csak szerényebb mértékben meghatározó tételekkel, például az adókkal vagy a szervizköltségekkel. Utóbbiakban talán nem is adódik komoly különbség, hiszen a Dacia Lodgyra 5 év/100 000 km, a Chevrolet Orlandóra 5 év/150 000 km, a Fiat Doblóra 4 év jótállás érvényes, a Citroën Berlingo, a Dacia Logan MCV és a Renault Scénic esetében pedig kedvező áron vásárolható garanciatoldás.