Melyik téli gumi jó komolyabb autókra? ADAC teszt

Minap publikáltuk a hazai autósokat közelről érintő, 185/60 R15-ös méretben készített legfrissebb ADAC téligumi-teszt eredményeit, most pedig következzenek a középkategóriás autókra passzoló, 225/45 R17-es abroncsok ADAC-tesztjei. Itthon ez - sajnos - messze nem az átlag, de sokakat érintő méret. Ennek oka, hogy korábban, amikor még jelentősebbek voltak itthon az újautó-eladások, amikor még a mainál jóval több magánvásárló volt a hazai piacon, akkor még zömében a kisautók fogytak - s átlagautónak ma is azok, illetve legfeljebb a hasonló méretű abroncsokat hordó korosabb kompaktok számítanak, ám a sokat futó, zömében céges középkategóriás autók jelentős része már 225/45 R17-eseken gördül.
A drágább autókra drágábbak az abroncsok is, ám ez nem jelenti azt, hogy jobbak is. Míg a 17 tesztelt 15 colosból az ADAC 7-nek ítélt jó minősítést, a 15 darab 17 colosból mindössze 4 érdemelt olyat. A legtöbb gumi, szám szerint 9 kielégítő eredménnyel végzett, míg 2 abroncs egyenesen rossznak bizonyult – a szokásos súlyozás alapján: a száraz utas jellemzők 15, a nedvesek 30, a havasok 20, a jegesek 10, a zajkibocsátási jellemzők 5, az üzemanyag-takarékosságot befolyásoló gördülési ellenállás 10, míg a kopás 10 százalékkal számítanak az értékelésben.
A jók más-más szempontok alapján értek el kimagasló eredményeket, de általános jellemzőjük, hogy egységesen igen jó tulajdonságokat mutattak. A Continental Conti Winter Contact TS850 hóban, a Bridgestone Blizzak LM -32S nedves úton, a Michelin Alpin A4 legszerényebb mértékű kopásával tűnt ki a mezőnyből, az utolsó jó, az Uniroyal MS plus 77 semmiben sem kimagasló, de mindenben elég jó, így ő is a jók közé tartozik. [BANNER type="1"] A kielégítő eredményt hozó abroncsok legjobbja a Goodyeat Ultra Grip 8, ami meglepő, hiszen ez az abroncs a jók között szokott szerepelni, most azonban kicsúszott onnan, pedig egy viszonylag drága modell. Utóbbi a Nokian WR D3- hoz hasonlóan nedves úton mutatkozott gyengének. A Dunlop SP Winter Sport 4D jégen és kanyarban csúszott a kelleténél jobban. A Fulda Kristall Control HP száraz és nedves úton volt gyenge, a Semperit Speed-Grip 2 és az ESA-TECAR Supergrip 7+ HP 210 pedig hiába jó havas vagy jeges úton, az értékelést leginkább befolyásoló nedvesen gyenge. A Fulda, a Semperit és az Esa- Tecar egyaránt nedvesen volt gyenge, így jó minősítésre esélyük sem volt, az Esa- Tecar ráadásul magas kopású is. A Pirelli Winter Sottozero 3 esetén egyedül a magas kopási hajlam húzza le a pontszámot, a Hankook Winter i * cept RS esetén nagyobb, a gyenge vizes úton mutatott képesség a baj. Utóbbi említhető a Toyo Snowprox S953 esetén is, ám az havas és jeges úton is gyenge, továbbá jelentős kopású.
Míg a 15 colosaknál egyetlen abroncs sem kapott „rossz” minősítést, a 17 colosak közül 2 modell is. Ilyen az Interstate Winter IWT -2, mely nedves és havas úton kifejezetten, szárazon és jegesen „csak egy kicsit” mutatkozott gyengének – a gyártó nyilatkozata szerint a 2012 24. hete után gyártottak (DOT 2412) már módosított, jobb verziók. A Sailun Ice Blazer WSL -2 havas és jeges úton jónak mutatkozott, továbbá kopása is alacsony, nedves úton azonban olyan gyengének bizonyult, hogy csakis a legrosszabb minősítést kaphatta.
Az ADAC tesztje szerint a hazai körülmények között (már csak viszonylag kedvező ára miatt is) a Bridgestone Blizzak LM32 lehet a leginkább ajánlható abroncs, de akinek fontos a havas tudás, az a Continental ContiWinterContact TS 850-nel fog legjobban járni és mind közül a Michelin Alpin A4 lesz a leghosszabb életű. Az ADAC tesztjét követően – kellően alacsony hőmérséklet esetén – magunk is meg fogjuk ismételni tavaly elsőként hozott Valóságtesztünket, hogy megtudjuk, hazai körülmények között miként viselkednek az abroncsok.