Mennyi elektromos autó lesz itthon a közeljövőben?

A Mitsubishi nem csökkentette az i-MiEV árát - írtuk korábban, s az ennek kapcsán érkezett kommentek alapján kerestünk válaszokat a következő kérdésre: mennyi elektromos autó lesz/lehet Magyarországon a közeljövőben? Idézünk olvasói hozzászólásokat, közlünk importőri véleményeket, elgondolkodtunk mi magunk is - a realitás talaján állva. Az elektromos autózás nemhivatalos magyarországi nagykövete, Horatius nevű olvasónk ekképp vélekedett: "Az ország értelmesebbik fele 1-2 éven belül már elektromos autókkal fog járni, mert addigra lejjebb megy a vételáruk, és senki nem kíván 10-20 ezrekért tankolgatni hetente." Meg így: "Nagyon rövid időn belül fog változni a Világ ebben a kérdésben, elsősorban azért, mert mindenkinek többszörösen tele van a hócipője az egyre csak növekvő üzemanyagárakkal. A változás hetekben, hónapokban lesz mérhető, és néhány év alatt tömegesen elterjednek az elektromos autók! Végül: "Két éven belül Magyarország autóparkjának nem 1%-a, hanem legrosszabb esetben is 15-20%-a lesz tisztán elektromos autó (és/vagy Plug-In hibrid).
Utóbbinál persze nagyon nem mindegy, hogy Horatiusunk az autópark alatt a teljes, kb. 3 milliósat, vagy csak az éves újautó-eladást érti - azonban ekkor is úgy 10 ezer villanyautóról és konnektoros hibridről beszélnénk, ami elképesztően, irreálisan nagy szám volna a magyar autópiacon. Nick nevű kommentelőnk józanabbul gondolkodik, ugyanakkor a közszemérem elleni vétség kockázatát is nyugodt szívvel vállalja: "Szerintem még évtizedeknek kell eltelni, mire elterjed ez a technológia. Én egyelőre maradok a benzinnél." (...) "Nem tudom, itthon eddig hány villanyautót adtak el, de én vállalnám, hogy ha 2 éven belül az autópark 1%-a villanyautó lesz (nem hibrid), akkor fényes nappal meztelenül fejen állok a Kossuth téren."
S3000 álláspontja: "Néhány évtized múlva nem nagyon fogsz benzinnel üzemelő személygépjárművel menni, mert vagy nem lesz benzin, vagy lesz, de olyan áron, mintha nem is lenne." Vidi500 szerint "az 1-2 év igen szűk határ. Annak a hozzászólónak a véleménye a helytálló, aki azt mondta: néhány évtized múlva. Addig is közlekedni kell valahogyan."
Nos, mi először is megkérdeztük az importőröket, hány darab elektromos autó van jelenleg forgalomban Magyarországon (a Revát és társait nem sorolnánk a valóban használható és autószerű elektromos autók táborába). A Citroën Hungária Kft. a C-Zeróból öt darabot adott már át, három forgalomba helyezés alatt van. A Peugeot Hungária Kft. az iOnból egyet értékesített, kettőt készül átadni. A Mitsubishi Motors Import Kft. hármat adott át ügyfeleinek, melyek nem meglepő mód mind nagy társaságok. Az ELMŰ-nek van egy elektromos Fiat 500-asa és egy Fiorinója is, azaz pillanatnyilag 11, rövidesen 16 villanyverda reprezentál útjainkon.
A másutt már régóta piacra dobott Nissan Leaf leghamarabb jövő tavasszal érkezik Magyarországra, hamarabb, pontosan még nem tudni, mikor debütálhat a "félig" elektromos Opel Ampera és a Chevrolet Volt, ősszel a Renault Fluence Z.E. és a Kangoo Z.E. Esetleg még a Toyota Prius plug-in hibridje eshet be idén, a többiek premiere később aktuális. Ezek után lássuk, hogy válaszoltak az importőrök képviselői a "hány elektromos vagy plug-in hibrid lehet Magyarországon 2015-ben?" kérdésre.
[BANNER type="1"] Ami azt illeti, konkrét, 2015-ös és magyarországi jövőképet tehát nem mindegyiküktől kaptunk, de számos információval lettünk gazdagabbak. Természetesen roppant nehéz jóslásokba bocsátkozni 1.: Magyarországon, ahol jelenleg nemhogy elektromos, de kis túlzással semmilyen új autót nincs kinek eladni, 2.: Magyarországon, ami globális mércével porszemnyi piac, 3.: most, amikor dúl a nemzetközi (energia)válság, +1: a környezetvédelmi előírásoknak nyilván inkább a hagyományos meghajtású modellpark CO2-csökkentésével megfelelni kívánó gyártói közelharcában.
Véleményem szerint míg a hibridek, azaz a belsőégésű motorral is funkcionáló, divatosan zöld autók egyes piacokon (Japán, USA) jelentős szeletet tudtak és tudnak kihasítani a nagy eladási tortából, a zéróemissziójú, ám egyelőre csöpp hatótávú, rendkívül drága és a megfelelő infrastrukturális háttérrel sem rendelkező elektromosok még jó ideig nem terjedhetnek el sem másutt, sem nálunk. Nálunk főleg nem. 2015-ben csodálkozni fogok, ha Magyarországon 2-300-nál több villanyautó lesz.
Az ebben a cikkben igen optimista Katona Mátyás főszerkesztőnk így látja a helyzetet: "Nehéz megsaccolni, hogy három év múlva hány villanyautó lehet majd itthon. A százas nagyságrend csaknem biztosnak vehető, de annak alapján, amit az új modellek sora, ára ígér, az ezer feletti példányszám is jó eséllyel várható. Ez alapvetően üdvözlendő, de újabb kérdéseket vet fel: vajon mennyire fogja bírni mondjuk egy társasház elektromos hálózata, hogy egyszerre akár több villanyautót töltsenek a fővezetékéről? Továbbá kíváncsian várjuk, hogy meddig lesz jövedéki adótól mentes az áram, annak bevezetése ugyanis jelentősen visszafoghatja a villanyautók terjedését."
Gruber Gergely, aki már a Jézuskát is okolta a villanyautózás késlekedéséért, ezt válaszolta a kérdésre: "Nagyon meglepődnék, ha valaki nálunk elkezdene önszántából, a későbbi közjó érdekében töltőhálózatot fejleszteni. Elmű, Émász, E-on vagy valami hasonló áramszolgáltatóra gondolok, titkos tippként még a nemrég szolárfával és elektromos gyorstöltővel felszerelt benzinkutat nyitó MOL merül fel, mivel a hazai importőrök sosem fogják tudni önerőből megkezdeni az infrastruktúra fejlesztését. Az sem ártana, ha politikusainkat is jobban felcsigázná ez a téma, hiszen míg máshol az állam kifejezetten támogatja az ilyen irányú fejlesztéseket, nálunk semmilyen kedvezmény vagy engedmény nem jár azért, ha valaki előremutató módon villanyautóval közlekedik.
Végül, ahogyan az fejlettebb államokban is történt, jó lenne, ha minél több cég, szervezet építene ki magának e-flottát: ha mondjuk a Posta vagy hasonló jellegű társaság üzemeltetne az országban sokat és megbízhatóan közlekedő villanyos autóparkot, akkor az minden bizonnyal a magánemberek számára is megmutatná, hogy ez igenis élhető alternatíva. Darabszámokat nem jósolnék, de remélem, hogy két-három év múlva már bőséggel lesznek országunkban példák a villanyautók életképességét bizonyító, életszerű használatára, amikre támaszkodva az egyszeri autóvásárlók fejében is reális választási lehetőségként merülnek fel az e-autók."
Egészen biztosan sokat és sokszor fogunk foglalkozni a témával, most még következzen néhány részlet olvasóink hozzászólásaiból. Der Milan például a lényegre tapintott: "Magyarországon nem azért nem veszik meg az emberek az ilyeneket, mert hülyék, hanem mert pénzük nincs rá, innentől fogva le is ....., hogy környezetszennyező a kocsi vagy sem, tudjon mivel járni, ha muszáj." Ogre84 szintén tisztán lát: "Én azt tudom elképzelni, hogy cégek fogják venni, akiknek sok rövid távokat futó flottaautójuk van. Pl. nálunk is van rengeteg autó, ami napi pár tíz km-t megy, de azt minden nap. Erre a célra tökéletes lenne az elektromos Kangoo, és egy cég esetén marketingértéke van: 'Nézd csak, milyen zöldek vagyunk, mi törődünk a környezetünkkel.' Lásd az új környezetbarát MOL kutat példának."
Nick plasztikus magyarázata emígy szól: "Elég naiv dolog azt hinni, hogy a villanyautó üzemeltetése olcsóbb, vagy olcsóbb lesz, azt kellene megérteni, hogy az államnak mindig szüksége lesz a jövedéki adóból befolyó pénzre."
"Amint jelentősebb lesz a villanyautók száma, ki fogják találni, hogy adóztassák meg, hogy ne nagyon legyen különbség az üzemeltetési költségekben, és az államnak is meglegyen a szokásos bevétele." De, hogy Horatius példaértékű gondolataival búcsúzzunk: "Figyelj, olvasd a villanyautókról szóló híreket, és ha kihoznak egy Neked megfelelőt, akkor vegyél egy villanyautót, vagy tegyél az elterjedésük érdekében valamit. Ha mást nem, akkor állj hozzá pozitívan és bizakodóan, ezzel is sokat teszel."