Mennyiért autózunk? Íme az összes tétel új és használt autóra

Van néhány perverzen precíz ember, aki minden kiadását Excel-táblákban vezeti - nagyobb projektek, például lakásfelújítás kapcsán magam is vezettem már hasonlókat, s a végösszeg mindig erőteljesen elrettentő szám. Elrettentő összeget ad az autózás költsége is, amivel sokan nem kívánnak szembesülni, ám aki autózik, az kénytelen kifizetni. Legyen akár új, akár használt az autó, az pénzbe kerül. Az új esetén a vételár a legjelentősebb tétel, a használtnál pedig a szervizelés - legalábbis a legtöbben ezt vélik. A vételár és a szervizelés azonban csak egy-egy tétele az autózás teljes költségvetésének. Azokkal és persze a többivel is érdemes kalkulálni, természetesen már vásárlás előtt, hogy kiderüljön, mennyiért fogunk tudni autózni, bele tudunk-e egyáltalán vágni, a beugró ugyanis messze nem csupán a vételár. Új vagy használt? Előbbi sajnos keveseknél alternatíva, de azért érdemes megnézni. Azonos márkájú, sőt azonos típusú modellből vettünk képzeletben újat és használtat, s néztük meg 5 év és 150 ezer kilométer költségeit - egy új, harmadik generációs Renault Mégane 1.5 dCi és egy 5 éves, második generációs Mégane 1.5 dCi esetén.
Mindkettő az átlagosnál olcsóbb és takarékosabb modell, azaz számainkkal vélhetően csak alulról súroljuk az átlagos költségeket, tehát ami nekünk kijön, az beugrónak tekinthető. Több szempontból is, ugyanis a karbantartásoknál csak a gyárilag előírt alkatrészek cseréjét vettük alapul, sem a futóműre, sem egyéb meghibásodásra nem költöttünk.
Induljunk azonban a kályhától, vegyük meg az autókat. A Mégane meglehetősen „jóárasított”, a klímás Génération alapverzió dízelként, igaz, csak 90 lóerővel és 5 fokozatú váltóval, de 3 540 000 forint, tegyük fel, hogy az üzembe helyezési költséget némi alkuval a kereskedőre tudjuk tukmálni. Van tehát egy új, használatlan, ráadásul 5 év/100 000 kilométer garanciával adott autónk, elképesztően csekély, 4,4 l/100 km vegyes fogyasztási értékkel. Józan választás, de kollégánk, Olcsó János ugyanekkor használt, 5 éves Mégane-t néz, természetesen szintén dízelt. Igen bőséges kínálatból, 81 normál állapotúnak mondott példányból válogathat a Használtautón. A kabriókat természetesen kizárja, így 1,1 és 2,7 millió forint közötti árszórással szembesül. Józan emberként a szervizkönyvesekre szűri a keresést, úgy is marad 63 ajánlat, 1,5 millió az átlagár, a legtöbb példány futása 130-150 ezer kilométer körüli, s az 1.5 dCi motoros használt Mégane-ok kínálatában a legtöbb 6 fokozatú váltós, 106 lóerős. Jó állapotú autót keres, alku nincs, az eredetvizsgát az eladó fizeti, a többi költség rá hárul. Nem baj, János így is boldog, hiszen 1,5 millió forintért korrekt, hajtásláncával az újonnan 2 millióval drágábbnál is ígéretesebb autót kapott. Igen ám, de amíg a 3,54 millióért elhozott új Mégane-ra semmi költség sincs, addig az 5 éves után János fizethet vagyonszerzési illetéket, a 106 lóerős, 5 éves autó után 42 900 forintot, továbbá a törzskönyvre és a forgalmi engedélyre is kénytelen leperkálni 6-6 ezer forintot. Tegyük fel, hogy miként mi az új Mégane-t 5 évre és 150 ezer kilométerre tervezzük, János is hasonló, 150 ezer kilométert futott példányt vett, s azt maga is pontosan annyit kívánja használni.
Az autók tehát megvannak, azonos kötelező biztosítási és Casco ajánlatokat kapunk rájuk, az üzemanyagköltségek sem igen különböznek, a 2007-es Mégane 1.5 dCi vegyes fogyasztási értéke ugyan 3 decivel nagyobb, 4,7 l/100 km. Többlet utóbbi is, s már a 150 ezer után 10 ezer kilométerrel, 160 ezernél esedékes szervizelés is, ami mondjuk nem horribilis, az 5 éves autóra olcsóbb, mint az újra, 31 308 forint. Igen ám, de a használt autóval használt abroncsok is jártak, itt az ideje annak a cseréjének is - alsó hangon 100 ezer forintos tétel. Téli gumit persze az újra is kell venni, arra is számolhatunk 100 000 forintot. Télen-nyáron jó abroncsokon mennek már tehát az autók, nem keveset, évi 30 000 kilométert, ennyit nyilván jórészt autópályán, így oda is fizetjük - képzeletben - az éves díjat. Közben látjuk, a 2 millióval drágábban vett új autó az első évben több mint 200 ezer forinttal olcsóbban használható, hiszen a használtat az ötödik életév végén műszakiztatni is kell, s valamivel többet is fogyaszt. [BANNER type="1"] Közben az új természetesen új, a miénk, senki más által sem amortizált. S miként alakulnak a költségek a továbbiakban? Az újonnan vett autóra még 2 évig, három éves koráig fizetendő a valamivel jelentősebb gépjárműadó. Komolyabb tétel, hogy míg az új autót 5 éves koráig csupán egyszer, 4 évesen kell hatósági vizsgára vinni, addig az 5 évesen vásároltat nem csupán 6, hanem 8, illetve a tovább értékesítés érdekében 10 évesen is vizsgára kell vinni. Az „öreg” ráadásul többet is fogyaszt, 5 éves, 150 ezer kilométeres távon utóbbi már több mint 250 000 forintos többletet ad, ami persze busásan visszajön a márkaszervizben is kedvezőbb díjú karbantartáson. Az a tétel a használt esetén csaknem 280 000 forinttal kedvezőbb - a kötelezőkre. Ha az 5 éves használat után összeadjuk az összes pénzt, amit az autóra és az autózásra költöttünk, 8 049 338 forintot kapunk a valaha új és 6 108 937 forintot az 5 évesen vett, 5 évnyi használat után 10 éves Mégane esetében. Ez alapján tehát tisztán látható: nagyjából azzal a 2 millióval került többe az új autóval járás, amennyivel az többe került. Igen ám, de míg ekkor a 10 éves Mégane (a jelenlegi átlagárak alapján) csupán 800 ezer forintot ér, az 5 éves még 1,5 milliót, s így már csak 1,24 millió forint volt az új autó „felára”. Utóbbi összegért ülhettünk 5 évig egy viszonylag új autóban. S ezt az 1,24 milliós különbözetet még bőven módosíthatja az idősebb autónál esélyesebb bármilyen komolyabb hiba, akár egy kuplungcsere, esetleg egy turbóhiba, de a futómű bármilyen javítása is. Utóbbiak persze a fiatalabbnál is becsúszhatnak, de azért az 5 éves garancia soktól megóvja az autóst, az újautó-felár csak extrém esetben tűnhet el, egy turbócsere például (az adott Mégane esetében, a szervizköltségekkel szolgáló Nyéki Autóháznál) márkaszervizben is megúszható 316 ezer forintból, kuplungból pedig mintegy 150 ezerért tennének be újat. Az 5 év alatt is zsugorodó újautó-felár jól mutatja: aki hosszú távra tervez autót venni, s meg tud finanszírozni egy újat, az jobban jár, ha nem használt példányokkal keseríti az életét, az autózás legfőbb költsége ugyanis nem más, mint az üzemanyag.
Súlyokat persze a másik oldal serpenyőjébe is lehet tenni: az olcsóbban vett autó mellett megmaradó tőke kamatoztatható – annak, aki szerencsés. Szerencse ugyanis a pénzforgatáshoz és a használtautó-vásárláshoz is kell, nélküle pedig a képzelt előny ellenére használtat venni összességében drágább lehet, mint újat. Visszatérő igazság, ahogyan az is, hogy autózni semmiképp sem olcsó mulatság.