Mennyiért kaphatunk villanyautót használtan?

Bármennyire is kedvelhetők, szerethetők a (helyi) emissziómentes villanyautók, itthon a törvényhozóknak csak nem akaródzik megtalálni és bevezetni a kedvezményrendszert, ami segíthetné elterjedésüket. Oké, van már zöld rendszámunk, amivel Budapest I. és II. kerületében is ingyenes a parkolás, nem kell a villanyautókra regisztrációs, teljesítmény, de még cégautó adót sem fizetni, ám a Jedlik Ányos terv által belengetett (akár részleges) áfamentesség vagy a buszsávhasználat még mindig csak ígéret és remény szintjén létezik. Utóbbiak megvalósulása annak ellenére nem túl valószínű, hogy Áder János köztársasági elnök a múlt héten tartott Új úton az elektromobilitás az Európai Unióban konferencián kijelentette: "Az elektromobilitás minél szélesebb körű elterjedéséhez fontos az is, hogy az elektromos autók ára egyre versenyképesebbé váljon a benzin és a dízelmotoros autókéval."
Fontos, szerintünk is fontos, de úgy látszik, egyelőre az idő dolgozik ezért leginkább. Hiszen ma már mind a Citroën C-Zero - Mitsubishi i-MiEV - Peugeot iOn trió, mind pedig az Év Autója díjjal is jutalmazott, múlt héten már harmadik generációjával is bemutatkozott Nissan Leaf is megkapható négyévesen és persze újkori árának fele alatt. De vajon milyet érdemes venni? Az a jó hírünk van, hogy az itthon sosem kínált elektromos Fiat 500 és a Renault Zoe kivételével mindegyikről van tesztünk is. Ha valakit valóban érdekel a téma, fussa át őket, meg persze villanyautó-összevetésünket is.
A valódi, rendszámos, mai kényelmet adó villanyautók világába a Citroën C-Zero - Mitsubishi i-MiEV - Peugeot iOn trió jelenti a belépőt. Hatótáv kapcsán a Mitsubishi a legjobb az ő 150 kilométerével. Erőteljes szépséghiba, hogy belőle épp nincs a piacon, így meg kell elégedni a PSA elektromos miniautóival, melyek 130 kilométeres hatótávot adnak. Meg persze nagyon villanyautós méreteket. A Peugeot-val mondjuk egyszer megcsináltam a Budapest-Balaton utat is, zömében országúton, erőteljes kilométer-parával, de városi szaladgáláshoz ezek is ajánlhatók. Mindkét modell már 4 millió forint alatt elérhető. Vásárlásnál persze ugyanúgy meg kell nézni a portékát, mint egy hagyományos hajtásláncú autónál. A garancia - ami akár még érvényes is lehet - a villanyautónál is csak akkor lesz rendben, ha az időszakos karbantartásokon megjelent az autó - még akkor is, ha az jellemzően sokkalta jelképesebb, mint egy belső égésű motorosnál.
[BANNER type="1"]
Ha viszont teljes értékű autóként használható villanyautót szeretnénk, leginkább a Nissan Leaf lehet használtan az opció. A négyéves példányok már 4-5 millió forint között elérhetők, a legolcsóbb kétéves 5, az első tavalyi 5,5 millió forinttól indul. Ez nem rossz, ahhoz mérten, hogy újonnan 9 millió forinttól kapható. Fontos tudni, hogy a 2013 előtti példányok még mindenképp az első szériából valók, 175 kilométeres elvi hatótávval, a második széria - 2013 tavaszától - már 199 kilométert tud. Meg azt is, hogy 5 év garancia van a 24 kWh-s akkumulátorokra, a biztonságérzetért is megérheti kevéssel több pénzért fiatalabbat választani.
Volkswagen e-up! 5,5, Renault Zoe 6, Fiat 500 E 7 millió forinttól kapható, Kia Soul EV vadonatújan 9,9 millióért kínálkozik. Utóbbi összegért már Volkswagen e-Golf is kapható, de némi futással. A BMW i3 pedig 170 lóerős, brutális teljesítménye ellenére is megkapható 9,7 millió forinttól, hatótávnövelővel (REX) persze már 13,7 millió Ft fizetendő érte. A legolcsóbb Tesla Model S kétéves alapmodellként 20 millió forintért kapható, de egy ötéves Roadsterért is elkérnek 21 milliót, a Model S-ek ára pedig egészen 35 millió forintig húzódik. Érdekes, de a villanyautók közötti legjobb ártartást mutatja a Tesla - nyilván azért, mert menetteljesítményével és (több mint 400 kilométeres) hatótávjával egyszerre meggyőző, továbbá mert még a luxusautók körében is politikailag korrekt.
Autók tehát vannak, akár használtan is, sőt, úgy még bőségesebb a kínálat. Nem mellesleg a Használtautó.hu rendszere több villanyautót kínál, mint amennyit egy évben újonnan eladnak belőlük hazánkban. Ez persze nem csak a villanyautóknál van így, és nem is meglepő - a használtautók piaca jobban pörög, mint az újaké.