Mennyire kell tartani a turbós Fordok tűzeseteitől?

A BBC már októberben arról számolt be, hogy Angliában több Ford is kigyulladt, majd a héten a hazai Totalcar magazin is írt a problémáról és arról is, hogy hazánkban is kigyulladt egy EcoBoost motoros Mondeo. Megkérdeztük a forgalmazót, hány autó érintett hazánkban, mit lehet tudni az ügyről. A Ford PR-osa azonnal és készséggel el is küldte számunkra az információkat. [BANNER type="1"]
Alapvetően két motor érintett, mindkettő benzines és turbós, azaz EcoBoost. A 2011. október 5. és 2013. október 12. között gyártott Focus 1.0 EcoBoost modelleknél a hűtőfolyadék tágulási tartályának vízcsöve kirepedezhet és az elszivárgó hűtőfolyadék miatt a motor túlmelegedhet, majd kigyulladhat. Összesen 506 darab ilyen Focust adtak el hazánkban, a visszahívást pedig már 2013 végén, azaz a hiba gyári felismerésekor elrendelhették, hiszen a 2015-ös második értesítőkor csupán 117 olyan autó volt, amin még hátra volt ez a javítás. Jó hír, hogy azóta ezeken is elvégezték a korrekciót. A Ford minden esetben értesíti ugyanis a visszahívásokról a tulajdonosokat. Már amennyiben tudja azok elérhetőségét. A kiküldött értesítőn szerepel, hogy amennyiben a címzett már nem az autó tulajdonosa, továbbítsa számára az értesítőt. Persze az új tulajdonos számára is adott a lehetőség, hogy felkeresse bármelyik márkaszervizt, ott megadja adatait, illetve a http://www.etis.ford.com/ oldalon ellenőrizhető, hogy van-e aktuálisan elvégzendő kampány az autón, ugyanezt teszik a márkaszervizek is, amikor épp náluk jár karbantartáson egy autó. Az említett webcímmel viszont bárki megteheti, aki esetleg nem a Fordhoz jár, s nem újonnan, akár külföldről, vagy itthon, de importból vette autóját.
Az 1,0 literes Focusok mellett egy másik motor, az 1,6-os EcoBoost kapcsán is jelentkezhet hűtővíz-szivárgás. Esetükben maga a kiegyenlítőtartály repedhet meg, s engedheti el a hűtővizet, aminek következménye a motor túlhevülése. Fontos, hogy ha a hűtőfolyadék szivárog, nem elég az utántöltés, meg kell keresni annak okát, a rendszer ugyanis zárt, nem lenne szabad hiány keletkezzen. Itt már több modell, 2010 június-júliustól gyártott Focusok és C-MAX-ok, 2012 szeptemberétől készített Fiesta ST-k és 2012 májusától gyártott Kugák, valamint 2013 júniusától gyártott Transit Connectek és Mondeók is érintettek. Egységesen 2014 végéig, először (szeptemberben) a legnagyobb szériás Focusok esetén, majd decemberre a többi modellnél is orvosolták a problémát. Mivel már ekkor is 5 éves garanciával adta autóit a Ford, az összes modellnél garanciaidőn belül és természetesen ingyenesen orvosolták a problémát. Összesen 480 hazai eladású Ford volt érintett, ezekből egyetlen 1,6-os Mondeo égett le. Nyilván ez is sok, de a márka mentségére szóljon, hogy a tűz pillanatában a tulajdonos számára már kiküldték a visszahívási értesítőt, ám az autón még nem tudták elvégezni a javítást.
A Ford - a kapott tájékoztatás szerint - egyébként minden esetben saját specialistáival vizsgáltatja ki autóinak tűzeseteit, s amennyiben a tűz oka gyártási hiba volt, kártalanítja a tulajdonost. A vizsgálatok célja természetesen az, hogy a hibák és így a káresetek számát minimalizálni tudják, ha szükséges visszahívási kampányt rendeljenek el. Ezért fontos, hogy autónkat márkaszervizbe hordjuk, vagy ha másik műhelyt választunk, legalább adjuk meg a gyártó számára elérhetőségünket, hogy a kampányokkal utolérhessenek. Ha pedig még utóbbit sem tennénk meg, legalább időközönként ellenőrizzük az említett weboldalt autónk kampányai kapcsán. És persze figyeljünk magára az autóra is: ha a gépház alatt szivárgás nyomát látjuk, feltétlenül ellenőrizzük a folyadékszinteket, alapvetés, hogy a belső égésű motor kenőanyag és hűtőfolyadék nélkül is záros időn belül tönkremegy, ezek szintje amúgy is rendszeresen ellenőrzendő (utóbbié a kiegyenlítő tartályban, előbbié a nívópálcán a MIN-MAX állás között kell legyen), drasztikus hiány esetén pedig irány a szerviz!