Mennyit autózhatunk 10 ezer forintból különféle üzemanyagokkal?

Érdemes számolni! Az autóvásárlás sokszor érzelmek által vezérelt, ám számolni mindig ajánlott, például azt megnézni, hogy mennyiért is autózhatunk majd. Bizony, meg kell nézni a vagyonszerzési illeték mértékét, de azt is rögtön, hogy mennyi lesz az új autóra a kötelező biztosítás, ha kötnénk, a casco. Ajánlott a karbantartási költségek és a jellemző hibák, azok javíthatósága kapcsán is érdeklődni. És persze megnézni azt, hogy mennyiért „itathatjuk” majd a lovakat, vagyis azt, hogy milyen várható üzemanyagköltségre számíthatunk.[BANNER type="1"]
Két oldalról is közelíthetünk. Ha kiszámoltuk az egy kilométerre eső üzemanyagköltséget, és tudjuk, hogy évente jellemzően mennyit autózunk, akkor jöhet is egy szorzás, s már meg is van, hogy mennyi pénzt kell majd éves szinten elkülönítenünk benzinre, gázolajra, netán egyéb hajtóanyagra. Ha viszont friss versenyzők vagyunk, akkor a legegyszerűbb az, ha megnézzük például, hogy mennyit autózhatunk az adott járgánnyal 10 ezer forintból. Példaként nézzük a hazai piac legolcsóbbjának számító Dacia Logant, ami az alap benzines változat mellett kapható gyári LPG-s, illetve dízelmotorral is. Ez rögtön háromféle hajtásláncot jelent.

Katalógusérték szerint... Ha a gyári adatokat nézzük, a benzines alap Logannal is megtehetünk 519 kilométert 10 ezer forintból, míg az LPG-s 0.9 TCe motorossal több mint 800 kilométert is mehetnénk ennyi pénzből, a dízelekkel még többet, 855 kilométert. Tudjuk azonban, hogy a katalógusértékek nem mindig a valóságot tükrözik. Ha viszont megnézzük a kellő mintával rendelkező Spritmonitor.de adatbázisát, a Daciák esetében nem láthatunk túl nagy különbségeket. Illetve nem mindenhol. Míg az 1.2 16V esetén 5,8 l/100 km a gyári vegyes érték, a felhasználók átlaga 6,17 l/100 km. A gyárilag megadott 6,2 l/100 km LPG-fogyasztás helyett közel egy literrel magasabb, 7,17 literes átlagot láthatunk, míg a dízel 3,5 l/100 km értéke helyett már több mint egy literes többlettel 4,63 l/100 km-t. Így tehát bár katalógusérték szerint a dízel Logannal autózhatunk legolcsóbban, a valóság szerint az LPG-s verzióval. A valós adatok szerint autógázzal csaknem 700 kilométert is megtehetünk 10 ezer forintból. Ez egyébként esetében nem is egy tankolást jelent, a Logan 32 literes gáztartályát ugyanis legrosszabb esetben is megtölthetjük 6400 forintból, míg a dízel 50 literesébe akár 16 700 forintnyi gázolajat is belecsorgathatunk - több mint ezer kilométeres hatótávot kapva.
Hosszú távon. Milyen üzemanyagköltséget adnak ezek a Loganok 100 ezer kilométer alatt? Felhasználói fogyasztási adatok szerint a benzines Logannal 2,048 millió forint költendő el a benzinkúton e táv alatt, a nála (azonos felszereltséggel) 530 ezer forinttal drágább LPG-s verzióval 1,434 millió. Azaz már ilyen távon is megéri az LPG-s turbómotor felára, 1,546 millió forintos üzemanyagköltségével a dízel azonban nem hozza be a maga 650 ezer forintos felárát. Legalábbis ilyen távon még nem, hosszabbon igen.

Használt autónál jellemzően még jobb a megtérülés, akár nincs is mi megtérüljön. Példaként nézzünk egy Opel Zafira B-t. Viszonylag modern egyterű, ami gyári CNG-s, utólagos LPG-s, meg persze benzines és dízel verziókkal egyaránt kapható. A tízéves példányok árát jellemzően nem a motorizáltság, hanem az állapot határozza meg, jellemzően 1,1-1,9 millió forint között találhatunk 2006-os darabokat a Használtautó.hu kínálatában. Benzinest ma is könnyedén lehet LPG-re alakítani, ennek ára nagyjából 200 ezer forint. Lehet számolni, hogy megéri-e. A német Spritmonitor.de adatbázisa szerinti átlagfogyasztással számolva az LPG-s verzióval autózhatunk a legolcsóbban - tízéves Zafirák közül. A benzines változathoz mérten 100 kilométerenként több mint 1000, százezer kilométer alatt tehát több mint egymillió forint az előny. Az LPG átalakítás tehát itt már 20 ezer kilométeres futás felett megtérül. A CNG-s verzió előnye kisebb, de temérdek Zafira kapható gyárilag CNG-sen, így annak, aki tudja hol tankolni, jobb bolt az. A dízel viszont csak köztes megoldás itt a gázos verziók és a benzinesek között. Ennek ellenére lehetnek és vannak is szimpatizánsai. Ráadásul látható itt is, hogy fél millió forintot az is kitermel a benzineshez képest 100 ezer kilométeren. Abból pedig bőséggel juthat az ahhoz mérten nagyobb szervizköltségekre is.

Sok-sok további tényező jöhet még szóba. Bár a kilométerenkénti üzemanyagköltség kalkulációja szerint gázautóval járhatunk legolcsóbban, vásárláskor azért temérdek egyéb tényező is szerepet játszik. Például az, hogy hol és miként tankolhatjuk, hogy bár törvényileg már nincsenek kitiltva az LPG-s autók a mélygarázsokból, a legtöbb üzemeltető mégsem engedi be őket. Számításba kell venni azt is, hogy a gázüzemű autót nem minden szerviz látja szívesen, hogy műszaki vizsga előtt gázbiztonsági szemle is kell. Ez nem csak plusz pénz, több macera is. Viszont annak, aki sokat autózik, megérheti. Nem mellesleg gázzal az emisszió is szerényebb. Még szerényebb persze villannyal, mert emisszió ám azzal is van, az áramtermelés helyén. Háztartási áramot töltve átlagosan 700 forintból tehetünk meg 100 kilométert egy villanyautóval, nem nagyságrendekkel, csak mintegy 50%-kal olcsóbban, mint például egy LPG-s Dacia Logannal.