Mennyit megy egy hibrid benzinégetés nélkül? Megmértük!

„Hiába hibrid, ebben mindig elindul a benzinmotor!” – hallottam már több embertől, aki szkeptikus a hibridekkel szemben. Kedvencem pedig, a „dízelem is 5-6 liter körül fogyasztó” érvelések. Igen barátom, országúton, ahol a Prius pedig 3-4 liter körül kér csupán, a te dízeled viszont pont a városban fogyaszt és pufog ki jóval többet. Tudom, én hibrid-fanatikus vagyok, de ennek nem más az oka, mint az, hogy több mint 4 éve ilyen autóm van, közben pedig van módom kipróbálni minden egyébből a legújabb modelleket is, s ezek alapján számomra egyértelmű konklúzió, hogy ma már nem vennék villanymotort nem tartalmazó, avagy legalább hibrid modellt, de persze tudom, hogy még jobb az elektromos, a leginkább szenzációs pedig az üzemenyagcellás.
Bár a Toyotánál szépen ívelnek felfelé a hibridek eladásai (hazánkban náluk 40%-os, a Lexusszal együtt ráadásul a hibrid eladások 60%-át jegyzik), idén új módszert vezettek be a vevők meggyőzésére, vagy inkább a hibrid technika bemutatására. Minden márkakereskedésnél elérhető a Driveco berendezés, ami az autó OBD portjára csatlakoztatott GPS-es, GSM modemes és megfelelő háttérrel rendelkező rendszert jelent. Vezetés közben online és a tesztút után is visszanézhetően láthatjuk, hogy milyen távot, milyen átlagsebességgel és átlagfogyasztással, valamint CO₂ emisszióval, s a benzinmotor hány százalékos használatával, pontosabban hány százaléknyi elektromos üzemmel tettük meg a távot, ami térképen is visszanézhető. Azt már bő két évvel ezelőtti Prius II-III-IV összevetésünk, meg persze a menetpróba és a teszt, majd a nagy Prius összevetés is bebizonyította, hogy a Prius IV (is) tudja hozni elképesztően szerény 3,3 l/100 km gyári vegyes fogyasztási értékét, ahogyan a korábbi generációk is tudják akár több százezer kilométerrel is a gyári értéküket, hiszen 200 ezer kilométer körüli futású használt példányokat állítottunk akkor az új mellé.
Most viszont arra voltunk kíváncsiak, hogy mennyit megy elektromosan egy gyári akkumulátoros, jelen esetben 7,5 éves, több mint 225 ezer kilométert futott Prius III, mit tud ugyanazon a körön a Prius IV. A teszthez a Prius Club Hungary táborából invitáltunk egy önként jelentkezőt, aki azt az infót is megosztotta velünk, hogy bő négy év és több mint 85 ezer kilométer, agglomerációból ingázós átlagfogyasztása 5,3 l/100 km az ő autójával. Pedig egészen dinamikusan közlekedik, autópályán is kihasználja a GPS szerinti legális tempót. Nem kímélte a Prius IV-est sem, így nála egy 16,4 kilométeres, zömében városi, de csöppnyi autópálya-bevezetőt és oda dinamikus gyorsítást is tartalmazó tesztkörön 4,1 l/100 km fogyasztás adódott, ugyanakkor az út 66 százalékát villanymotorral tettük meg, így elmondható: a Prius IV öntöltő verziója is kétharmad részt nem csak helyi szinten, hanem teljes mértékben emissziómentesen közlekedett. [BANNER type="1"]
Az utóbbinál is nagyobb meglepetést okozott a Prius III-mal született eredmény. Az autóval összeszokott sofőr az azonos tesztúton 58 százalékos elektromos arány mellett kedvezőbb, 3,9 l/100 km fogyasztást ért el a számítógép szerint, amivel a gyári, 4,0 literes vegyes értéke alatt teljesített. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy egy-egy mérési eredmény messze nem reprezentatív, s a Prius III energiatakarékos, ráadásul kopottabb, tehát gördülési ellenállás szempontjából kedvezőbb, 195/65 R15 méretű abroncsai egyaránt kedveztek a 215/50 R17-es gumikat hordó Prius IV-gyel szemben, s a 0,2 l/100 km különbség ráadásul a megváltozott széljárásból is simán adódhat.
A mérés így is több fontos konklúziót adott: egy használt, akár több százezer kilométert futott, de már tömegek számára elérhető, ráadásul hibrid rendszerével akár 10 éves koráig garanciális Toyota hibrid is üzemidejének több mint felében emissziómentesen közlekedik a városi, elővárosi körülmények között, így képes hozni gyári fogyasztási értékét, sőt annál kedvezőbbet is. A Toyota legújabb, negyedik generációs hibridrendszerével szerelt Prius IV esetén az elektromos hajtás aránya valós üzemben is gond és különös odafigyelés nélkül, bekapcsolt légkondicionálóval is lehet kétharmados arányú. Költői kérdésként feltehető: vajon a velük szemben zöld rendszámra jogosult, akár SUV plug-in hybrid modelleknél vajon miként alakul a teljes életciklusra vetített elektromos arány?