Mennyit spórolhatunk az alacsony légellenállással?

Egy érdekes beszélgetést hozott össze a Mercedes a gyár sindelfingeni szélcsatornájában. Egy olimpiai bajnok triatlonista, Jan Frodeno és a csillagos márka aerodinamikáért felelős vezetője válaszolt néhány kérdésre, amelyek közül az egyik arra vonatkozott, hogy miféle előnyöket jelenthet az alacsony légellenállás a kerékpársportban és az autóiparban egyaránt.
[BANNER type="1"]
A téma azért is rendkívül aktuális napjainkban, mert az autók egyre csak híznak, és ez nem csak a tömegre értendő. Például a környezetkímélőbb működéshez szükséges akkumulátoroknak is nagyobb a helyigénye, illetve a nem csituló SUV-láz is egyre méretesebb autókat eredményez. Ez pedig pont a környezetvédelem ellen dolgozik. Sokat elárul, hogy példaként is az új A-osztály szedán változatát hozta fel példaként a mérnök, hiszen ennek az autónak nagyon jó a légellenállási együtthatója.

Az új négyajtós A-osztály 0,22-es Cw értékkel rendelkezik, ami a világ legjobbja a szériagyártású autók között. Elöl a homlokfelülete 2,19 négyzetméter, így a légellenállási együtthatója pedig 0,49 négyzetméter. ebből következően pedig két ember az A-osztályban ülve aerodinamikusabb, mint két versenykerékpáros, pedig az autó orra háromszor akkora.

A végső konklúzió pedig az, hogy amennyiben lehetséges egy századdal csökkenteni a Cw értéket, például 0,24-ről 0,23-ra, akkor a fogyasztás átlagosan 0,1 literrel csökken 100 kilométeren.

140 km/h tempónál már 0,2 literrel, és a szén-dioxid kibocsátás csökkenése is eléri az 5 grammot. Manapság alacsony költségek mellett ekkora mértékben nem lehet más módon csökkenteni a fogyasztást. Ha ugyanekkora fogyasztáscsökkenést szeretnének elérni a tömeg csökkentésével, akkor legalább 50 kilogrammal kell visszavágni egy autó tömegét, míg 140 km/h autópálya-tempónál már csak akkor fogyasztana ennyivel kevesebbet, ha 200 kilogrammot adna le.