Merész crossovert vennél a japánoktól? Nagyok az árkülönbségek!

Ahogyan a Nissan Qashqai a kompakt kategóriát alaposan felforgatta és elvitte a keresletet és a kínálatot a SUV/crossover modellek felé, mérföldkő volt az autótörténelemben a meghökkentő formájú Nissan Juke 2010-es debütálása is. A Toyota C-HR 2016-ban követte, de a Nissan erre is kontrázott 2019-ben a Juke második generációjával - így már csak 18 centivel rövidebb, de csomagtere például nagyobb, az 1,8-as Hybrid C-HR-nél 43, a 2,0 literesnél 62 literrel. [BANNER type="1"] A Juke ráadásul nem csak csomagterének alap, hanem bővített méretével is nagyobb. Megdöbbentő hely van benne. Esetében a két szintben is elhelyezhető raktérpadlóval sík, nem mellesleg csaknem 1,5 méteres felületet alakíthatunk ki. Ez bútor- vagy akár kerékpárszállításnál is komoly előny - szemben az 1,8-as C-HR bővítve szinteltéréses rakterével. Talán sokan nem is gondolnák a Juke kapcsán, de egy felnőttkerékpár gond nélkül belefér, némi sakkozással kettő is. Nem mellesleg csomagterén túl szélességével, magasságával és tengelytávjával, meg persze a hátsó átlós és a második sori kilátással is lepipálja a C-HR-t. És akkor a hazai vevőknek leginkább számító kérdésről, az árról még nem is beszéltem. Míg ugyanis a Nissan Juke alapára 6 500 000 Ft, a Toyota C-HR-é 9 540 000 Ft. Oké, a Toyotánál van tetemes árkedvezmény is, így 8 840 000 forintos belépőt 10 185 000 forint helyett 9 285 000 forintért, ráadásul téli-nyári gumival adott Style verzió is említhető. Meg persze mindenképp automataváltós kényelmet és kedvezőbb fogyasztást kapunk azáltal a C-HR-től, hogy már az 1,8-as Hybrid az alapváltozat, de mégiscsak bő 2 millió forinttal magasabbról indul a nagyjából azonos méretű autó, mint a Juke. [BANNER type="2"] Komoly vízválasztó a műszakiság is, nem csak az ár, de a Juke belépője sem használhatatlan, sőt. Egységes, hogy a Juke és a C-HR motorja is a legfrissebb, Euro6d emissziós normát teljesíti, s bár a Juke csak egyliteres, háromhengeres benzinest ad, mivel az turbós, 200 Nm nyomatékával simán lepipálja a C-HR 1,8-asának 142 newtonméterét, igaz utóbbinál még a villanymotor 72 lóereje és 163 Nm nyomatéka is említhető. Hogy a Juke 1,0 literes motorját nem kell lenézni, azt bizonyítja, hogy kézi váltóval jobb 100-as sprintet és végsebességet hoz, mint a belépő C-HR, igaz ha az automata (CVT-s) Juke-ot tesszük a C-HR mellé, már utóbbi lesz a fürgébb. Meg persze a takarékosabb is, utóbbi elvitathatatlan a C-HR-től, hibrid hajtásláncával mindenképp aszkétább a Juke-nál. Kérdés, hogy kitermeli-e a felárát, ami az alap Juke-hoz mérten messze nem biztos. Ha a jelenlegi üzemanyagárakat nézzük, s nem kell a C-HR adta jobb felszereltség, akkor a gyári fogyasztási értékek szerint a C-HR felára (még az akciós is!) beláthatatlanul magas, több mint 400 ezer kilométeres futás alatt térül meg, amennyiben nem számolunk a jobb értéktartásával. [BANNER type="3"] Persze kérdés az is, hogy mit kapunk az alapváltozatoktól, s ebben ismét a Toyota az erősebb, azzal a jelentős különbséggel, hogy ott mindenképpen egy bő 8,8, listaáron 9,5 milliós autót kell megfizetni. A fontosabb extrafelszereléseket, pl. légkondicionáló, elektromos ablakok és tükrök, központi zár, gyalogos- és kerékpárosfelismerős vészfékrendszer, LED fényszóró automata reflektorral, tempomat, táblafelismerő, Bluetooth-kapcsolatos hifi már az alap Juke is megadja, de tény, hogy a C-HR nem csak motorból, extrából is mindenképp többet ad. Például 17 colos alufelnit (az alap Juke 16 colos acélkerekével szemben), kétzónás automata (és elektromos) légkondicionálót a hagyományos manuálissal szemben, e-CVT váltót alapáron, távolságtartós tempomatot, 8 colos érintőképernyőt és tolatókamerát. Nem csak a sofőrnél, hanem minden ablaknál egyérintéses ablakemelőt, 4 helyett 6 hangszórós hifit és MyT okostelefonos applikációt, okoskulcsot és nyomógombos motorindítást, valamint Nappa bőr borítású kormányt, míg a Nissan esetén a sima bőrborítás is csak a harmadik, már 7,56 milliós N-Connecta felszereltségi szinttől szerepel, persze már sok más mellett. A Nissan kapcsán nem csak a kedvezőbb alapár, hanem a többféle módon, többféle csomaggal variálható felszereltség, a több külső és belső szín adta személyreszabhatóság is feltétlenül említendő, felármentes színe a piros, míg a Toyotáé a fehér. Ráadásul a Nissan új húzása, hogy fóliázással bármilyen színkombinációt, köztük hazai hírességek összeállításait is kínálja. Garancia terén nagyon hasonló a két márka, az általános mindkettőnél 3 év/100 000 km, a Toyota a hibridrendszer elemeire 5 év/100 000 km-t ad. Összességében elmondható, hogy ha vágyunk a C-HR által mindenképp adott és esetében mindenképp megfizetendő extrákra és az automataváltós kényelemre, akkor takarékossága miatt a C-HR megkerülhetetlen, ha viszont olcsóbban szeretnénk egy legalább annyira vagány és nem mellesleg jobb kilátást adó modellt, akkor a Juke nagyon jó alternatíva. Háromhengeres motorjától nem kell félni, lényegében ugyanez gond nélkül mozgatja a Dacia Dustert is, de például a Ford vagy a PSA hasonló méretű blokkjai is évek óta szolgálnak már temérdek cégautóban.