Mérkőzhetnek egymással? Alfa Giulia Veloce vs. Opel Insignia T.

Ha csak kis átfedéssel, de szinte egyszerre járt nálunk az Alfa Giulia Veloce, ami a Giulia palettáján belül csak a középcsatár és az Opel Insignia jelenlegi kínálatának csúcsa, a 2,0 literes turbós benzines, amihez alapból jár a 280 lóerős Velcoe esetén is adott összkerékhajtás és a 8 fokozatú automata váltó. Na persze az Opel "csak" 260 lóerős, de mégis nagyon adta az összehasonlítás. Leginkább azért, hogy nyugodt szívvel írhassuk le:

igen, tudjuk, a katalógusértékek szerint egészen közel álló modellek valójában abszolút nem egy ligában játszanak.

[BANNER type="1"]

És nem is az a lényegesebb különbség, hogy a Giulia négy-, míg az Insignia ötajtós és 25 centivel hosszabb, még fontosabb eltérés, hogy míg a Giulia alapesetben hátsó-, az Insignia elsőkerék-hajtású. Utóbbi még összkerékhajtás esetén is fontos, hiszen alapesetben mindkét autó csak két-két kereket hajt - a Giulia a hátsókat, az Insignia az elsőket. Ennek megfelelően a Giulia hossz-, az Insignia keresztmotoros. És már el is jutottunk a legfontosabb különbségekhez: az Insignia nagyobb, tágasabb és persze bő 100 kilogrammal nehezebb is - annak ellenére, hogy elődjénél szerényebb tömegű. Az utastérben is egyértelmű, hogy nagyobb az Opel középkategóriása, de az is, hogy stílusosabb és gusztusosabb az Alfáé - főként a tesztautó vörös bőrkárpitjával. Ahhoz mérten az Opel feketéje maga az unalom, a műszerfal bőrhatású műanyagozása sem egy kategória az Alfáa valódi bőrbevonatával. Na persze tegyük hozzá, hogy az alapárakban is van 40% körüli különbség - az Alfa javára, a tesztautók közül pedig a Giulia közel másfélszer annyit kóstál, mint az Insignia. Na igen, ez az a pont, amikor végleg leszögezhető, a Giuliának nem lehet ellenfele az Insignia.

Persze az Insignia is abszolút versenyképes, hiszen mégiscsak 260 lóerős összkerekes autót kapunk nyolcfokozatú automata váltóval nem egész 11 millió forintért, de nagyon más, mint a Giulia. Utóbbiban azt érezzük, hogy az autó kezünk, lábunk meghosszabbítása, s bár az Insignia esetén is van Sport gomb, a Giulia Dynamicja nagyságrendekkel többet ad, kipufogóhangban, gyorsításban (5,2 vs. 7,3 másodperc), de leginkább vezethetőségben. Nem kevéssel közvetlenebb és élettel telibb a kormány, stabilabb a még csillapításban is jobb futómű. Igaz, az Insigniát 20 colos alufelnikkel kárhoztatja az OPC Line csomag, míg a Giulia Veloce hajszálnyit ballonosabb 19 colosokon gurult. Ennek megfelelően városban a gördülési zaj miatt hangosabb az Insignia futása, országúton és autópályán már azonos, a ma elvárható szerény zajszinttel futnak. Egyikőjük sem az az igazi hosszútávfutó, hiszen az Alfa kormánya hiperérzékeny, az Insigniáé szintén folyamatos korrekciót igénylő. De míg az Alfával szenzációsat lehet élményautózni, az Insginia forszírozva is érezteti jelentősebb karosszérialengéseivel, hogy ő azért alapvetően egy nagyautó, csak jelen esetben az izmos csúcsmotorral.

Míg az Alfába jutott rendes kipufogóhang, az Insigniában az elvileg hasonló, 2,0 literes négyhengeres motor pont nem adja meg a kívánt lúdbőröztetést. Hangjával sem, de gyorsulásban is komoly, több mint 2 másodpercnyi a különbség, a Giulia 5,2, az Insignia 7,3 másodperc alatt futja a "százat", a végsebesség (ha ez egyáltalán érdekel valakit), viszont az Opelnél nagyobb, ő a "kettőötvenesek" klubjába tartozik, míg a Giulia állítólag "csak" 240-ig kergethető. Bevallom, ezt nem próbáltuk. A nyolcfokozatú automata mindkettőben remek, felárért - teljesen feleslegesen - a kormánykerék mögül kapcsolható, az Alfa esetén persze jóval nagyobb és fém kallantyúval. Utóbbi mérete egyenes arányban áll az autóktól kapott élménnyel. Igen, van belőle az Insignia esetén is, ez ma a legdinamikusabb Insignia, amivel nyilván lehet majd meglepetést okozni a lámpáknál, lehet vele jókat utazni, ám a nagyobb és nehezebb autó szerényebb teljesítménye ellenére jelentősen, katalógus szerint is több mint 2 literrel több benzint kér 100 kilométerre, mint a Giulia. Persze mindkettőre igaz, hogy étvágyuk jelentősen használatfüggő. A gyakorlatban azonban azt tapasztaltuk, hogy a Giulia esetén hozható 10 liter alatti étvágy is, az Insignia esetén kevéssé. A céges üzemanyagkártya persze mindkettőhöz jól jön, saját zsebre viszont mindenképp a Giuliát jobb tölteni. Mindezek ellenére nagyjából biztos, hogy több 2,0 literes turbós Insignia fog fogyni, mint Giulia Veloce, hiszen márkája és ára miatt is sokkalta többek cégautó-keretébe fér bele. Mi pedig reméljük, hogy lesznek azért olyan szerencsések is, akik tudják a Giuliát is választani, hiszen már csak az utcakép színesítésére is érdekes, használtan pedig egyszer majd titkos tipp lehet. Az persze már a jövő kérdése, hogy 5 vagy 10 évesen melyikőjük lesz a jobb vétel, melyikőjük lesz még egyben. Egyelőre persze semmilyen félnivalót nem mutat az "olasz" a "némettel" szemben, hiszen már rég teljesen globalizált autóiparban élünk.