Méterekkel rövidebb fékutat ad a téli gumi
Nem lehet elégszer hangsúlyozni, mennyire fontos a téli autózásban a megfelelő abroncs. A Continental és a Magyar Autóklub a rendőrséggel kampányol.
Még száraz aszfalton is lehet ekkora a különbség a végpont között nyári és téli abronccsal, ha 50 km/h-ról állóra fékezünk
Néhány pontban már összeszedtük, mire van szükség az autónk téli üzemre való felkészítéséhez. Most a megfelelő abroncsválasztást hangsúlyoznánk. Tavalyi tesztünk eredményei ma is mérvadóak, de hamarosan jön idei, új modelleket és szokás szerint részletes mérési eredményeket is mutató cikkünk. A téma örök és mindenki számára fontos, ezért a Continental, a Magyar Autóklub és a Rendőrség közös akciójának keretein belül is kaptunk némi ízelítőt abból, milyen különbségek adódhatnak, ha télen, fagy közeli hőmérsékleten nyári abroncsokkal közlekedünk. Reméljük, hogy mindez olvasóink számára sem újdonság már, de az ismétlés sosem árt.
Már a mintázaton is jól látható a különbség, az összetételük viszont nem látszik, pedig nagyon más a nyári és téli abroncsok szerkezete. Előbbi sokkal keményebb, ridegebb, utóbbi főként lágyabb, így nagy hidegben, vagy akár fagyban is képes megtartani a kellő rugalmasságát
A nyári abroncsok anyagában sűrűbb összetételűek, kevésbé rugalmasak és alacsony hőmérsékleten már képtelenek a megfelelő tapadást biztosítani. Ezzel szemben a téli sokkal lágyabb, fagyban is képes kellően rugalmas maradni, valamint a barázdált futófelülete egyrészt több tapadófelületet ad, másrészt könnyebben kidolgozza magából a beleragadt sarat, latyakot, vagy éppen havat, így hamar visszanyerheti eredeti tapadóképességét. Utóbbival a hidegben is képesek lehetünk kellőképpen manőverezni, így stabilan végrehajtató egy hirtelen kikerülés is, míg a ridegebb nyárival jó eséllyel megcsúszás a vége.
Már ebben a néhány fokos hidegben is küzd az ABS és a kipörgésgátló azon, hogy az autó irányítható maradjon, téli gumikkal sokkal könnyebb dolga van, ahogy a sofőrnek is
[BANNER type="1"] Egyenes úton történő hirtelen fékezéskor is jelentős különbségek adódhatnak. Már 50 km/h-ról állóra fékezésnél is méterekkel hamarabb állhatunk meg, ha téli abroncsokon gurulunk - mindez persze az útfelülettől is függő. Mindez durva példával annyit tesz, hogy télivel jó eséllyel sikerül megállnunk a zebra előtt, nyárival esélyesebb, hogy csak utána. Fontos az abroncsokban lévő légnyomás is, ezt szerencsére az átszerelésnél megfelelően beállítják a gumis műhelyekben. Ha magunk szereljük át otthon a télire eltárolt, felnire szerelt gumikat, mindenképp ügyeljünk rá, és állítsuk be az autón megtalálható javasolt értékre a nyomást. De utóbbit ugyebár úgyis ellenőrzi minden autós legalább havonta. Nem igaz?
A kréta az abroncsra tapadt bármiféle anyagot szimbolizálja, a téli abroncs sokkal könnyebben és hamarabb képes kidolgozni magából a bele ragadt anyagot, így hamarabb képes újra megfelelő tapadást biztosítani
Keménységüket tekintve jól látható, hogy a téli ügyesebben veszi fel az egyenetlenségek alakját, így sokkal nagyobb felületen képes tartani a kapcsolatot az úttal, mint a keményebb nyári abroncs
A rendőrség napokban tartott ellenőrzésein a Continental jóvoltából profilmélységmérőt, az Autóklub felajánlásából pedig vezetéstechnikai tréningre szóló ajándékutalványokat osztott az autósoknak. Ezeket most szombaton lehetett felhasználni az Autó Klub saját pályáján. Érdemes kihasználni az ilyen alkalmakat, többek között veszélyhelyzet nélkül tapasztalhatjuk meg, milyen, amikor az autó tükörjégre érve csúszik meg. Akik ezt kipróbálják, éles helyzetben hamarabb ismerhetik fel a veszélyt. Profilmélység kapcsán fontos, hogy bár a törvényi előírás 1,6 mm, téli abroncsoknál nem ajánlott 4 milliméter alá menni. Éves szinten egyre kevesebben vesztik életüket autóbalesetben, ennek köze van az autókban szolgáló egyre többféle baleset-elkerülő, illetve vezetéstámogató rendszerekhez, de a megfelelően felkészített autókkal és felkészült sofőrökkel ezek az adatok még tovább javíthatók.
