Mi ez, Audi? Skoda Rapid Spaceback teszt

Audi A3 Sportback – a legújabb Skodáról, a Rapid Spacebackről érthetően ez a modell, a VW-konszern prémiummárkájának ferdehátú ötajtósa jut az ember eszébe. A méret, az arányok és az utónév miatt is. Na persze nem mintha a Rapid Spaceback olyan puccos lenne, mint az A3 Sportback, sőt, nincs is belőle háromajtós, mint az Audi kompaktjából. Van ellenben szedán, de olyan szedán, ami voltaképp ötajtós – anno a Rapidot amúgy 1.2 TSI-ként próbáltuk, íme arról a teszt.

[BANNER type="1"] És most ez a Rapid Spaceback is 1.2 TSI motorral járt nálunk, de nem 86, hanem 105 lóval plusz 175 Nm nyomatékkal. A benzines paletta második legerősebbikéhez 6 fokozatú manuális váltó kapcsolódik – érdekes, azonban a kínálatból egyedüliként. A többinek a váltója vagy 5-ös kézi, vagy 7 sebességes DSG, dupla kuplungos automata.

A Rapid Spacebacket a Skoda a Fabia kisautó és a hatalmas, de akkor is kompaktnak skatulyázott Octavia közé hozta. Hossza 4,3, tengelytávolsága 2,6 méter, komoly számok ezek. A kocsi 1,7 méteres szélessége ugyanakkor jelentősen elmarad a Golf-osztály legmodernebb képviselőinek vonatkozó értékétől, ami ha nem is zavaróan, de azért érződik is az utastérben.

Az is érződik, hogy a Rapidnál rövidebb, egy Fabia Combinál valamivel termetesebb, nem MQB-padlós Rapid Spaceback jóval olcsóbb akar lenni az Octaviánál. Meg a Golfnál, a Leonnál és az A3-nál… A tesztautó ezt a lejjebb pozicionálást mondjuk látványos köntössel próbálta álcázni: a sötétített lámpákon és hátsó ablakokon túl főleg menő 17 colos könnyűfém kereke, egyformán fekete üvegteteje, tetőspoilere és üveg hátfala mutatta többnek annál, mint ami. Egy fiataloknak szánt, fiatalos, egész tágas és ügyes személygépjármű átlagos hajtásláncokkal, átlagos vezethetőséggel és átlagos minőségérzettel.

Ezeket az átlagos jelzőket a nemrég gyűjtött octaviás tapasztalatok indokolják. Vitathatatlan: míg az Octavia kategóriájának egyik élharcosa, a most már kéttagú Rapid-família „csak” egy korrekt opció a mi, a mik, a milyen kocsik helyett? Jó kérdés, talán azoknak szánja a Skoda, akik a Fabiánál többre, nagyobbra vágynak, de nincs annyi pénzük, hogy Octaviát vásároljanak.

Ahogy már többször is írtuk, a Rapid Spaceback raktere a Rapidénál ugye szerényebb, de kompaktszinten akkor is öblösnek számít a maga alaphelyzetben 415 literével (pótkerékkel -31 l), osztott üléshajtással bővítve közel 1,4 köbméterével. Van pár szatyorakasztó, van két szinten rögzíthető, meg is fordítható padló, van síalagút, van széles nyílás, van alacsony perem, üléshajtást követően nincs tökéletesen sík padló. És nincs, opciósan sincs dönthető anyósülés, mint az Octaviában.

Az utastér helykínálata, mint már említettem, átlagos. Az ülések formázottsága, mérete, kényelme is az. Egyedül hátsó lábtérben alkottak maradandót a cseh mérnökök – ezt valahogy nagyon érzi a Skoda. Nem túl magasaknak a fejtér – fix, árnyékolós - panorámatetőstül is rendben van, a kardán és a már szintén említett belső szélesség okán hátul csak két utas lesz boldog. Tárolórekeszből, pohártartóból elöl-hátul akad elég, jó, hogy könyöklőből is jut mindkét sornak. Elöl a fedeles kartámasz felhajtható, így városban nem akadályoz a váltásban, utazáskor bezzeg pihentethető lehet.

Elegance StylePLUS csúcsfelszereltségű tesztautónk műszerfala egyszerűnek, ízlésesnek, informatívnak találtatott ezüst dekorbetétestül, bőrhuzatú kormányostul és érintőképernyős navigációs rendszerestül. A plasztikok helyenként kemények, kopogósak, olcsók. Az ellátmány lényegesebb elemei még: menetstabilizáló, függönylégzsák, kanyarkövető fényszóró, tempomat, utasoldalon is magasságállíthatós ülés, (egyzónás) automata klíma, ülésfűtés elöl, Bluetooth, tolatóradar. Modern sofőrsegédek, mindenféle hiper-szuper extrák nincsenek, még egyszer: ez nem Octavia, Golf, Leon vagy A3. De ami kell, van. És megfelelő minőségben és tálalásban. Simply Clever-dolgokat is kínálva, mint a tanksapka fedelébe rejtett jégkaparó, vezetőülés alatti rekesz a láthatósági mellénynek, ajtóba helyezhető hulladéktároló, parkolójegytartó, multimédiáseszköz-tároló, függőlegesen a hátsó ülések mögé süllyeszthető kalaptartó.

Milyen vezetni a Spacebacket? Nem rossz. Jó. A kormány tengelyirányban is állítható, az ülés egész mélyre is engedhető, a váltókar kézre áll. A kilátást az átlagnál kevésbé korlátolják, de azért korlátolják a vaskos tetőoszlopok. A váltó pontosan és könnyen kapcsolgatható, a sebességfüggő rásegítésű elektromechanikus kormány szokásosan túlszervózott, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű rugózási komfortjának biztos jót tesz, ha nem 17 colosak a kerekek. Az 1.2-es turbómotor alacsonyról kellő krafttal húz, sokáig pörgetni nincs értelme, percenkénti 5000-es fordulat fölött kvázi el is fogy. Hangja jellegzetesen morgós, szerencsére még 130-nál (ahol hatodikban 2700-at forog a motor) sem durván tolakodó.

Fogyasztás? Gyárilag 5,4, tesztátlagunk 6,8 l/100 km lett. Az autó saját tömege 1,1 tonna. A 75 lóerős - egyke szívó - MPI-n kívül minden motorhoz lehet rendelni Green tec csomagot, ami stop-start rendszerrel és fékenergia-rekuperációval is segít spórolni. Egyébként van 90 lovas 1.6 CR TDI GreenLine kivitel is 3,8 literes étvággyal, ha valakinek az jönne be. Szerintem viszont a dízelek nem feltétlen érik meg a felárukat, ez az 1.2 TSI is tud gazdaságos lenni. Hideg időben, sok rövid úttal jött ki ez a 6,8, ergo egy 6-6,5 l/100 km-es fogyasztás reálisnak tűnik.

A Rapid Spaceback alapára 3,2 millió forint. Ez a reklámverzió még klíma nélkül, légkondi az Ambition felszereltségi szinttől van. Majdnem mindent bele tesztautónk már 5,4 milliós volt, de ahogy ennyi pénzért biztos nem Rapidot, bocsánat, Rapid Spacebacket vesznek a népek, úgy az is helytálló(nak látszik), hogy 4 millió magasságában jó vétel lehet a Skoda, ami nem Fabia, nem kombi, de nem Sportback, nem is Audi. És amiben a tér új értelmet nyer – bármit is jelentsen ez.