Mi köze az alufelninek a fogyasztáshoz?

Nem próbáltuk, csak gondoljuk, hogy ha átlagautósoknak feltennénk a Melyik a könnyebb, az acélkerék vagy az alufelni? kérdést, tán fele-fele arányban érkezne jó és helytelen válasz. Amennyiben másképp, mondjuk így tennénk fel: Melyik a könnyebb, az acélkerék vagy a könnyűfém kerék?, hát vélhetően még többen voksolnának utóbbira, tehát az alufelnire, lánykori nevén könnyűfém kerékre. Hiszen benne is van a nevében, hogy könnyű, nem? De igen, csakhogy nem súlyra, hanem anyagában, sűrűségében az. Viszont akkor hogy-hogy az alumínium felni a nehezebb?
[BANNER type="1"] Merthogy az - egy hétköznapi (nem versenycélú, nem magnézium és miegyéb ötvözet) könnyűfém keréktárcsa bizony nehezebb egy vele azonos méretű lemezkeréknél. A 15 colos méretben nem valami egzakt, de a célnak - szemléltetésileg - megfelelő szobai mérlegen az alufelni kb. 2 kilóval nyomott többet az acélból készült keréknél, s ahogy azt a nonstopgumi.hu felnisei elmondták, a különbség elsősorban az anyagvastagságból adódik. Az acélfelni vékony, általában 0,7-1 mm vastag lemezből van - nem úgy, mint egyes haszonjárművek nem is acél, hanem vaskerekei, na azokban van anyag, azok nehezek, azoknak több súlyt is kell ugye cipelniük... Egy kamionnál például bőven van értelme spéci, valóban könnyű könnyűfém felniket használni, mert akár 3 mázsa is megspórolható a 20 keréknél. És az nagyon sok.

A mezei személyautóknál számíthat a súlykülönbség? Igen, pláne ha egy 16 hüvelykes lemezfelni helyett 20 colos alukereket rakatunk az autóra (mert így szebb, mutatósabb, menőbb.) Jó példa erre a népszerű Opel Insignia, amelynek területi képviselői flottás verziója 16 hüvelykes, nem épp bizalomgerjesztő dísztárcsás lemezfelnin gördül, míg nem csak az OPC, de a Cosmo és a Sport felszereltségi szintnél is elérhető a hatalmas, nyilván mutatósnak is mutatós 20 colos... Nos, van egyszer különbség alapból a felnik közti, s erre adódik a nagyobb-szélesebb abroncsok okozta differencia. A végeredmény sok-sok mindentől, gyártmánytól is függően 10-20 kilogramm, de ennél jóval számottevőbb is lehet, ami egyébként már anyagilag sem mindegy.
Nem is, nem csak a bekerülési költségről beszélünk, de a fogyasztástöbblet terhéről, mert a nagyobb súly nagyobb étvágyat is generál. Még akkor is, ha közben 7-8-9 fokozatú automata váltók, Eco-üzemmódok, a manuális váltóknál fulladáshatárig butított-hosszított áttételek, fékenergia-visszanyerés, rakatnyi motortechnikai újítás, alacsony hasmagasság és homlokfelület, folyamatos aerodinamikai fejlesztések meg alacsony gördülési ellenállású abroncsok "segítenek" takarékoskodni. Halló, az amúgy alumínium vázzal, futóművel, motorblokkal és nagyszilárdságú acélokkal kivitelezett tömegcsökkentés korában miért is ragaszkodnak a gyártók a méretes és súlyos alufelnikhez a méretes és súlyos gumikkal? Ja, hogy ezekkel fest "sportosan" az autó, ezeken fekszi úgy a kanyart, hogy csak na... Hogy a szélesebb-peresebb gumik milyen viselkedésbeli (futómű, kormányzás) anomáliákat (plusz rázást) is képesek okozni a magyarországi és ahhoz hasonlóan rossz minőségű utakon, most hagyjuk, nézzük, mi újság merevség, sérülékenység, tartósság terén. Igen, alufelnit ezért is érdemes választani, nem csak esztétikai érvekkel megtámogatva. Mert az alufelni merevebb, tartósabb, nem rozsdásodik és deformálódik annyira, mint a lemezkerék. "Cserébe" sérülékenyebb, tud ám törni is, de legalább szépen és nem is vészesen drágán javítható. Meg könnyebben, mert a vastagabb alumíniumot egyszerűbb helyrehozni, mint a vékonyabb acélt.
Tévhit még a rugózatlan tömeg csökkentésével is magyarázni a bizonyítványt, mármint az alufelni-vásárlást. Ezt a súlybeli vereségével ugye már meg is vétóztuk. Jó, aki rászánja azt a felninként 50-100 ezer, sőt alkalmasint még durvább összeget, az joggal takarózik az alumínium-magnézium-szilícium-titán és még ki tudja, milyen ötvözetek ígérete mögé, de valljuk be, ők azért igen kevesen vannak. S ha már a sokak többhavi (vagy éves) keresetét egy-egy könnyűfém kerékre (meg karbon-kerámia fékre, satöbbire) költők tömegcsökkentési szándékénál tartunk: az autóversenyzésben nem pusztán a (sokkal komolyabb teherbírású) kerekek, de például a kerékcsavarok is könnyítettek... Most akkor akit csak lehet, lebeszélnénk az alufelniről? Korántsem. Összességében pedig úgyis csak az számít, hogy néz ki az autó. És könnyűfém kerekeken jobban néz ki. Javítása ma már nem lehetetlen és nem is drága (legfeljebb a fényezésének pótlásával kerülhet többe az acélfelni javításánál), általános súlytöbblete meg a nem oszt, nem szoroz kategória. Hiszen ott figyel(nek) hátul a gyerekülés(ek), a tetőn a tetőcsomagtartó, a raktérben meg a fölösleges, lustaságból ki nem takarított holmik hada, hogy a további kismillió nem csak súly-, de fogyasztásnövelő tényezőt már ne is említsük.