Mi lehet egy hétüléses Dacia Logan MCV vetélytársa?

Múlt héten az olcsó hétülésesek ikonjának és egyben a kompakt méretűek legjobb helykínálatújának számító Dacia Logan MCV-ről hoztunk egy használttesztet. Ismét megtudtuk, hogy bizony strapabíró és ténylegesen, nem csak árával, hanem üzemköltségeivel is olcsó autó az MCV. Tény viszont, hogy biztonságosnak nemigen nevezhető. Még az ötüléses szedán is csupán 3 Euro NCAP csillagot szerzett, arra pedig talán jobb nem is gondolni, hogy milyen biztonságban utazhatunk az MCV kivehető harmadik üléssorában. Igaz, az ottani biztonságot egyik konkurensnél sem vizsgálta az Euro NCAP, s bizony egy hátulról érkező ráfutásos balesetnél sanszosan egyik modellnél sem számolhatnánk be kedvező védelmi jellemzőkről. Az viszont biztos, hogy a Logan MCV az egyik legkevesebb utasvédelmet adó hétüléses. Így aztán érthető, hogy az ilyen autót áhítók a konkurenseket is megnézik vásárlás előtt.
Mi is így tettünk, legfeljebb 8-9 éves korig, azaz 2005-ös évjárattól kerestünk hétüléses, normál állapotú (értsd: jelenleg nem törött), 200 ezer kilométernél nem nagyobb bevallott futású, az olcsó(bb) üzem érdekében legfeljebb 2,0 literes motorral szerelt családszállítókat 1,8 millió forintig. Azért 1,8 millióig, hogy a képzeletben autóra szánt kétmillióba még átírási illetékestül, remélhetőleg még első szervizelésestül is beleférjen az autó, amiben aztán apa, anya és gyerekek a nagyszülőkkel együtt utazhatnak. Ha nem is messzire, hiszen sok csomag a legtöbb hétülésesbe nem fér, de azért legalább rövidebb, illetve közepes távokra, egy tetőboksszal pedig akár nyaralni vagy akár telelni is. Síelni? Szerintünk aligha, a lécek és a bakancsok együttesen túl sok helyet igényelnek. [BANNER type="1"]
Síelni bizony a hétülésesekkel és tetőboksszal is leginkább csak öten érdemes elindulni, úgy remek lehet az MCV is, de lássuk, hogy még mi és mennyiért jöhet szóba! Táblázatunkba össze is írtuk a Használtautó.hu rendszerében fellelt modelleket árastul, teljesítményadatostul, vegyes fogyasztási értékestül, továbbá a csomagtérméretek szélsőértékeivel és ahol van, ott az Euro NCAP csillagok számát is feltüntetve.
Az árversenyt a Renault Grand Scénic nyeri, még egy elsőszériás 1.5 dCi-vel, még csak 99 lóerővel és még csak 5 fokozatú váltóval és még nem kettős tömegű lendkerékkel! Ez bizony megfontolandó ajánlat 6 légzsákkal, 5 Euro NCAP csillaggal és 950 ezer forintos árral. Ami még egymillió alatt, illetve környékén elérhető, az a Peugeot 307, ami SW-ként szintén létezik hétülésesként, csillagból négyet tud felmutatni, motorként 1.6-os benzines és dízel lehet benne, egy példánnyal 2,0 literes HDi-ként is kínálkozik (úgy persze már nem egymillió alatti árral).
Az Opel Zafirák már az első, csupán 3 Euro NCAP csillagos szériával is 1,2 millió forintnál startolnak, még a belépő, 1,6 literes benzinmotorral is. 1,599 millióért viszont akár már a 2005-ben érkezett Zafira B, nem sokkal többért akár dízelként is elérhető már 5 csillaggal, sokkalta modernebb külsővel és belsővel. Itt pedig már egészen sok egyéb is kapható. Az itthon sosem forgalmazott Fiat Ulysse 2,0, illetve a csomagtartóba rakott paddal hétüléses Dobló Panorama 1,3 és 1,9 literes dízelekkel. Hosszú távon vélhetően utóbbiak lesznek az olcsóbbak, és persze minden kilométeren a fapadosabbak, egyben tágasabbak, de szerényebb biztonságúak. Olcsó és nagy, nem kompakt, hanem középkategóriás egyterűként titkos tipp a Hyundai Trajet, nála szinte minden drágább és szűkösebb.
Nem túlzottan tágas, papíron hét, valójában inkább négyszemélyes, ellenben csillagszámban jó a Mazda5. A Mercedes Vaneo erősen haszonjárműves, de legalább nem drága és mégiscsak orrán is csillagot hordó, az Euro NCAP-től amúgy abból négyet kapott modell. Tágas és biztonságos (ötcsillagos) egyterűt hétülésest áhítva egyedül a Renault Espace említhető, sokkal modernebb, mint az elsőszériás Ford Galaxy/SEAT Alhambra, VW Sharan pedig nincs is 10 év és 1,8 millió forint alatt. Touran van akár DSG-vel is, igaz, úgy taxis múlttal, megkérdőjelezhető bevallott futással.
Miként az jól látható, a Logan MCV-hez hasonló kvalitású modell hét üléssel, 3 helyett 5 csillaggal a Daciát is gyártó Renault háza táján is terem még, ha takarékos üzeműre vágyunk, ugyanúgy az 1.5 dCi motorral. Alternatíva lehet a Peugeot 307 SW, vagy a Fiat Dobló Panorama is. Utóbbi a legnagyobb belterű, ám biztonságban nem jobb. Az Opel Zafira nem elég aszkéta, ellenben drágább autó. Ha már 1,5 millió forint fölé merészkedik valaki árban, inkább egy Renault Espace, vagy még inkább egy megkíméltebb Grand Scénic lenne az, amit ajánlanánk a Logan MCV ellenében. Ez persze az elmélet, a gyakorlatban pedig döntsön az, hogy miből milyet lehet éppen találni. Mennyire leinformálható előéletűt, mennyire megkíméltet, illetve nekünk mennyire tetszőt. Alap ugyanis, hogy csakis a saját szájunk íze szerinti, meg persze megkímélt és átvizsgált, leinformált autót szabad venni. Legalábbis elvileg, az élet pedig sokszor kényszert szül.