Csak az embléma változott? Megvizsgáltuk közelebbről a Mitsubishinek álcázott francia idegenlégióst
Vajon jó dolog a házasság? Mit hoz a konyhára, amikor az ÉN-ből MI lesz? Jómagam még nem tudom, ám azt látom, hogy az autóiparban köttetett frigyekből érdekes dolgok születnek. Például az új Mitsubishi ASX. Ami a japán márkának valószínűleg jó húzás, hiszen költséghatékonyan villantott egy generációváltást. De mit lát ebből a vásárló? Hát azt, hogy a lehetőségekhez mérten ügyesen ültették át Dynamic Shieldnek nevezett hűtőmaszkot a "társmárka" modelljére, illetve kicsit átszabták az első lökhárítót. A fényszórókról viszont egyértelműen elárulják a "tudjukkit". Hátul pedig középen hatalmas betűk hirdetik, hogy Mitsubishibe fogsz beülni, a a bal alsó sarokban pedig az ASX logó is feltűnik, hogy véletlenül se gondolj másra.
[BANNER type="1"]
Elöl a Dynamic Shield jólfelismerhető
Elöl, hátul LED-es fényszórókat kap az ASX
Oldalról is egyértelmű, honnan származik a DNS
Az ASX - vagy becsületes nevén Active Sport X-over – egyébként rendkívül fontos modell a Mitsubishi háza táján, hiszen az előző generációból közel 350 ezer darabot értékesítettek. A második nemzedék hasonló ambíciókkal indul neki hódító körútjának, viszont méreteiben kisebb lett. A CMF-B padlólemezre épülő modell 4,23 méter hosszú, 1,8 méter széles, 1,58 méter magas, a tengelytávja pedig 2,64 méter.
Kisebb lett az elődjénél, de még így is bőven használható kiscsaládosok számára
Az utastérbenaz Instyle felszereltségi szintnek köszönhetően a kormány mögött már a 10 colos, teljesen digitális kijelző felel az információk megjelenítéséért, míg a műszerfal közepén egy 9,3 colos multimédiás képernyő csücsül. Külön öröm, hogy már az alapáras modellekben sem kell a vezetékkel vacakolni, ha Android Autót, vagy Apple CarPlayt akar futtatni a sofőr, mindkettőt kábel nélkül támogatja a szoftver, ami ebben a kategóriában most kezd csak elterjedni. Az anyaghasználatra sem lehet panasz, kartávolságban minden kellemes tapintású, jól elbújtatták az olcsó hatású, kopogós műanyagokat.
[BANNER type="2"]
A műszerfal szépen kidolgozott, jó megérkezni az ASX-be
Szerintem nem illik ehhez a típushoz a fa hatású műanyag, de az tény, hogy szépen kidolgozott és igényes díszburkolat
A kormányon csak a legszükségesebb gombok kaptak helyet, észszerűen kiosztva, a baloldalon a vezetéstámogatók, a jobb térfélen a multimédia vezérlése
Továbbra is fizikai gombokkal vezérelhető a klíma, a nagy tekerőgombok megkönnyítik a kezelését
A középkonzolon a váltókar mellett két pohártartó, a kézifék és az visszagurulás-gátló rendszer kapcsolója, valamint a kulcskártya tárolója kapott helyet, amelyért hatalmas plusz pont, így ez sem foglal helyet máshonnan
A csomagtér alapból 442 liter az elválasztó alatti tárolókkal együtt, a hátsó ülések lehajtásával pedig további 114 liter nyerhető
Motorfronton akad benzines, hibrid és konnektoros hibrid is. A tesztpéldány az 1,3 literes, négyhengeres lágy hibridhajtáslánccal érkezett. Ez 156 lóerős teljesítményre, és 270 newtonméteres nyomatékra képes, a végsebessége 204 km/óra, álló helyzetből pedig 8,5 másodperc alatt futja a százat. Ekkora erő teljes mértékben elegendő a mindennapi közlekedéshez. Az ASX könnyedén tartja úgy a városi, mint az autópályás tempót, igaz a hétfokozatú, duplakuplungos automataváltó dönthetne kicsit gyorsabban is az indulásról. Viszont, ha eldöntötte, utána már gyorsan pakolgatja a fokozatokat, a futómű pedig becsülettel próbálja kisimítani a szörnyű állapotban lévő hazai utakat. A kormányt könnyű tekerni, ez parkolásnál áldás, nagy tempónál talán egy kicsit túl könnyű is, de összességében kellemes vezetni a kis crossovert, avagy SUV-ot, ki, hogy szereti. A a gyári adatok szerinti 5,7 literes átlagfogyasztást sem nehéz megközelíteni, nálam 6,4 litert kért százon, ami elfogadható érték.
Szépen duruzsol az 1,3-as, négyhengeres motor, a váltó és a stop & start rendszer viszont hajlamos hosszabban gondolkodni... és nem az élet nagy dolgairól
Az ASX a célcsoportjának minden igényét maradéktalanul kielégíti, bár tény, hogy a legmagasabb felszereltségi szinttel már borsos az ára. Az Instyle felszereltséghez a kéttónusú fényezés jelenti az egyetlen extrát (ráadásul csak ezzel választható a fekete tető), szóval mindent belepakoltak, amit illik. A típushoz elérhető összes vezetőtámogatót megkapja, sőt a napfénytető sem hiányzik belőle, így 12 599 000 forint az alapára, de a készlet erejéig 1 000 000 forintos kedvezményt is adnak.
[BANNER type="3"]
A "japánság" presztízse kicsit drágább, mint franciának lenni, de hát ez az ára, ha valaki ki szeretne lógni a tömegből
