Miért nem kapunk a legújabb iráni gázfegyverből?

Nem, ő itt jól láthatóan nem új modell... Régebbi Peugeot-kat is gyárt még a Khodro, de a jövőt már saját fejlesztésű, gázzal is tankolható autókban látják az irániak

Gagyisztán: nehezen hihető, hogy bárki ízlésének is megfelelő ez a belső. Az új modelleké ehhez képest parádé

Még az idei év végén, legkésőbb 2013 elején boltokba kerülnek a Közel-Kelet legnagyobb gyártójának számító IKCO (Iran Khodro Company) új modelljei, a legfrissebb - saját - fejlesztésű, gázzal is tankolható motorokkal, amelyek a hírek szerint már megfelelnek az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normáknak. A régebbi Peugeot-kat, Suzuki Grand Vitarát is készítő és forgalmazó Iran Khodro tervei között szerepel, hogy 2016-ra termelése felét már exportálja (ami 600 ezer autót jelenthet), az elsődleges piac Oroszország.
A normál benzinesként két esztendeje, a jövőben dízelmotorral is elérhető (Peugeot 206 Sedan alapú) Runna, illetve az áprilistól kapható, minden "idegenkezűség" nélkül épített Dena - 500 literes csomagtartóval bíró - szedánok TU5 és EF7 kódjelű erőforrásai a gyártó szerint kifejezetten takarékos üzeműek lesznek. A Dena kvázi luxusautóként front és oldallégzsákokat, ABS-t, 4 tárcsaféket, kulcs nélküli nyitást, Bluetooth-kihangosítót, MP3-at olvasó hifit, puccos LED-es nappali menetfényt is kínál - meg kell hagyni, a kulcs nélküli nyitás vélhetően nem más, mint a távirányítós központi zár.

És íme a Dena, ebből akár mi is kaphatnánk, nem? Emészthető külső és belső, majdnem korszerű motor, vélhetően alacsony ár - az irániakon kívül főleg oroszok és törökök lelhetik benne örömüket

Hivatalos fogyasztási adatokkal még nem szolgálhatunk (a nem hivatalos 7,2 l/100 km-es átlag európai szemüvegen át elég gyatra - bár a benzinhez képest még mindig olcsó autógázból nem is olyan rossz érték), annyit tudni, hogy a most még csak Euro 4-es, 1,7 literes, kettős üzemű benzines/gázos motor szívóként 115, turbófeltöltéssel 150 lóerős, a hozzákapcsolt váltó 5 fokozatú manuális.
[BANNER type="1"]