Milyen akkumulátort vegyünk? Hogyan gondozzuk?

Az talán már nem sokaknak újdonság, hogy noha az akkumulátorok rendszerint télen mondanak csütörtököt, nem akkor romlanak el, hanem egész évben öregszenek. Viszont minél hidegebb van, annál nehezebben indul az autó motorja, és ehhez az is bőven hozzájárul, hogy hidegen indítóáramának csak szerényebb hányadát tudja leadni az akkumulátor. Korosabb akkunál már akár néhány fokkal fagypont alatt bekövetkezhet, hogy az ott leadott árama nem elég a motor beindításához. Legtöbben csak ilyenkor foglalkoznak az akkumulátorral, ekkor vetődik fel a kérdés, hogy milyet kell venni az autóba, pedig ennél sokkal fontosabb és persze érdekesebb, pénztárca-kímélőbb, hogy az akkumulátor élettartama számos módon növelhető (pontosabban öregedése lassítható), a korai csere pedig akár meg is úszható.[BANNER type="1"]
Mivel növelhetjük az akkumulátor élettartamát?
Alapvető trükk, hogy nem szabad hagyni lemerülni. Nem csak a teljes lemerülés kerülendő, hanem a részleges is, ami igen sok autónál jellemző. A mai, elektromos extrákkal zsúfolt modellekben ugyanis temérdek fogyasztóval szívhatjuk álló motornál az akku "vérét”, s a városban, rövid távokon használt autók saját töltőrendszerükkel nem is tudják teljesen telíteni akkumulátorukat. A lemerülés pedig szulfátosodást okoz. A merülő akkumulátor celláiban a lemezek felületén ólomszulfát réteg alakul ki. A tartósan lemerülten, akár csak részlegesen lemerülten tárolt/használt akkumulátor olyan mértékben is elszulfátosodhat, hogy hagyományos töltéssel a benne lévő szulfátréteg nem lesz megszüntethető, összetörhető. Az autós tehát azt fogja tapasztalni, hogy az akkut hiába tölti, az nem nyeri vissza eredeti kapacitását.

Az akkumulátornak tehát töltés kell, nem elegendő a töltőrendszer, a generátor, illetve a vezetékek ellenőrzése, szükség lehet külső töltésre is. Az sem mindegy, hogy milyen töltővel. Az áruházakban kapható gyorstöltők ugyanis gyakorta nem tudják teljesen feltölteni az akkumulátort, ugyanúgy, ahogyan a teljesen lemerült akkut az autó töltőrendszere sem. Ahhoz speciális, vezérelt töltő szükséges.

A régebbi, egyszerűbb töltők fix áramerősséggel töltenek, ezek túl sokáig tartó töltés során akár el is tudják forralni az akkumulátorokban lévő savat. Míg a nyílt cellásoknál utóbbi – desztillált víz utántöltésével – pótolható, a ma már meglehetősen elterjedt zárt cellásoknál erre nincs lehetőség, a gőz egy szelepen keresztül még tud távozni, utólag azonban a legtöbbnél már nem lehet betölteni. Vannak persze kivételek, ám egyszerűbb megfelelő töltőt beszerezni, és azt tényleg használni, az akkumulátor töltését (és nyílt cellás akkuknál természetesen a savszintet is) szinten tartani. Így lehet a lehető leghosszabb élettartamot elérni. Illetve még egy csellel: a szulfátoldó készülék rendszeres, évenkénti alkalmazásával. Egy ilyen, az akkumulátorok specialistájának számító Forex Kft-nél kapható, általuk fejlesztett és gyártott készülék persze nem olcsó, 59 900 forint. Nagyobb szervizeknek, flottáknak, kereskedéseknek azonban érdemes lehet belőle vásárolniuk, ugyanis az amúgy már nem tölthető akkumulátorokat is meg tudja menteni. A mezei autósnak pedig olyan szervizt érdemes keresnie, amelyik rendelkezik – valódi – szulfátoldóval. Ez a művelet nem gyors, akár 2-3 napig is eltarthat – egy megfelelően elhanyagolt – akkumulátornál, amúgy „akár” 25-30 óra alatt is megfelelő eredményt, nagyobb kapacitást, sokkal magasabb indítási áramot eredményezhet.

Aki ad a szulfátoldásra, az nyilván autója töltőrendszerét, a generátort is bevizsgáltatja a tél előtt, s a szulfátoldás előtt az akkumulátor kapacitását is megméreti. Léteznek gyorteszterek, amelyek ezt másodpercek alatt képesek megtenni. Ezek azonban valójában csak becslést adnak. Azt teljes biztonsággal meg tudják mondani, ha az akku rossz. Ugyanakkor – megfelelő paraméterezéssel – egy jónak már nem mondható akkut is megfelelőnek mutathatnak. Sokkal biztosabb eredményt ad az a – Forex által is kínált, szintén teljesen saját, azaz hazai terméknek számító – mérőberendezés, ami valóban megméri, hogy mennyi energia vehető ki egy akkuból, az milyen indítóáramot képes leadni. Aki precízen mér, az télen, a mínuszokban nem fog azzal szembesülni, hogy autója nem indul.
Mit tegyünk, ha autónk nem indul a hidegben?
Ha autónk nem indul a hidegben, annak legtöbbször az akkumulátor az oka. Az általa leadott indítóáram az akku korosodásával, illetve töltöttségének csökkenésével is apad. Lehetséges, hogy külső töltéssel, esetleg szulfátoldással még orvosolható az akkumulátor. Első körben legtöbbször életre kell kelteni az autót. Ehhez a bikázás a legegyszerűbb módszer. Megfelelő, az indító autó akkumulátora által leadott indítóáramot elbíró kábel és persze egy segítő autó szükséges. Vélhetően problémás akkumulátorú autóval télen ezért nem ajánlott garázsban fallal szemben parkolni, ha ugyanis az akku nem indít, nehéz lesz hozzáférni. A bikázás folyamata egyszerű: a segítő autó járó motorja mellett össze kell kötni az akkumulátorok pozitív (jellemzően piros) pólusait, majd az indító akku negatívját az indítandó autó egy testpontjához, például a motorblokk egy fix pontjához kell csatlakoztatni. Utána indítózhatunk a lemerült akkus autóban is, s ha valóban csak az akkumulátorral volt gond, indulni fog. A kábelek lecsatlakoztatása az utoljára összekötött negatív pólussal, a "fekete kábellel" kell kezdődjön. Indítás után - jellemzően hálózati töltővel - fel kell tölteni az akkut, de a legjobb, ha el tudjuk vinni megvizsgáltatni, hogy kiderüljön, érdemes-e még vele vesződni, vagy már újat kell venni.
A rossz akku sem feltétlenül rossz!
Megdöbbentő adat, hogy ma az akkumulátorok 80 százaléka a szulfátosodás miatt, a nem megfelelő töltés, azaz az elhanyagolás miatt kerül kidobásra, jó esetben újrahasznosításra. Ezek jelentős része megmenthető lenne még a halálos ítélet kihirdetése után is a szulfátoldó készülék által. Ám kevés az olyan szerviz, amelyiknek kapacitása lenne a nagy sorozatú szulfátoldásra, illetve talán kevés is az olyan kuncsaft, amelyik valóban hajlandó lenne a több napos munka költségét megfizetni. Így inkább az új akkuk fogynak.
Milyen akkumulátort válasszunk?
Természetesen legegyszerűbb a gyárival azonos feszültségűt, méretűt és kapacitásút. Személyautónál tehát jellemzően 12 voltosat. Fontos tudni azt, hogy autónkban hagyományos ólom-savas, vagy AGM (felitatott üvegszövetes) akkumulátor van-e. Utóbbi ugyanis magasabb töltőáramot igényel, ezért a gyárilag ilyennel szerelt autókban a folyadékos rendszerű akkumulátor túltöltést kapna, s elektrolitját elforralná, míg az AGM akku a hagyományos akkus autókban sosem kapna megfelelő töltést. Így hiába adnak (némi felárért) hosszabb életet, jobb rezgésállóságot és szabad beépíthetőséget az AGM akkuk, azokat csakis az azokhoz tervezett autókba szabad beépíteni.
Alapvető, hogy új akkumulátor vásárlásakor legalább a gyári kapacitást kell választani. Nagyobbat lehet, de sokkal nagyobbat nem érdemes, ugyanis azt a kisebb kapacitáshoz méretezett generátor hosszabb idő alatt lesz csak képes feltölteni. A nagyobb beépítési mérettel a legtöbb autónál óvatosan szabad csak próbálkozni, van olyan típus, ami nem, hogy ellentétes polaritású akku beépíthetőségét nem teszi lehetővé a rövid sarukábelek miatt, de a sarucsatlakozókat még az akár nem egész egy centiméterrel magasabb akkukra sem lehet már ráemelni. Miként a kapacitás, az indítóáram is jobb, ha nagyobb a gyárinál, ezen nem érdemes és nincs is miért spórolni.
És amin még nem érdemes spórolni, az – sokadszorra is leírva – a töltés, illetve az önindító ellenőriztetése. Nem feltétlenül jelenti azt, hogy megtaláltuk a problémát, ha autónk az új akkumulátorral vígan indul, nem megfelelő töltőrendszerrel ugyanis lehet, hogy csak rövid ideig "jegeltük" a valódi hibát. Előfordulhat az is, hogy a szerviz azt fogja kideríteni, hogy bennünk, autóhasználati módunkban van a hiba. Ilyenkor külső töltés szükséges. Erre teljesen kulturált megoldások, kiépített töltőcsatlakozók is léteznek. Nem csak a zárt garázsban, konnektor mellett parkoló autósoknak, hanem utastéri (akár szivargyújtós) kapoccsal és egy „áttöltő” akkumulátorral az éjjelente szabad ég alatt állóknak is. Egy jó műhely, illetve egy kellően leleményes szerelő mindenre talál megoldást, s a fagyos reggelek nem fognak indítási problémát okozni.