Cikk2014. 05. 06.
Milyen autót vennél 3 millió forintból?
Dőzs van: az átlagár duplájáért kerestünk fiatal, keveset futott, "komoly" használt autókat. És te mit vennél 3 millió forintért?
Betumeret18 px
Nálunk lenézett autó a Fiat Bravo, pedig nem rossz. Formás, tágas, turbós benzineseivel főleg jól megy, dízeleivel főleg takarékos, ár/értékben remek
A helyzet az, hogy Magyarországon mostanság kevesen vesznek 3 millió forint környéki fiatal, keveset futott, megkímélt, szinte új használt autót. Az átlagár alig több mint 1,5 millió forint, tehát szerencsésnek mondható az, aki dupla ennyi pénzt költhet személygépkocsi-vásárlásra. Még akkor is, ha az általában „kicsit” azért használt, s nem vadiúj. Virtuálisan mégis merünk nagyot, 3 milliósat álmodni, de okunk is van egy, kritériumunk pedig több. Az okról egyelőre annyit, hogy egy barátunk nemrég bizony számára új autóhoz jutott, úgy 5 éveshez, alig használthoz. Hogy milyenhez, következő használttesztünkből kiderül, addig is nézzünk szét a piacon.
[BANNER type="1"]
Tehát maximum 3 millió forintért maximum 6 éves kort, legrégebbiként 2008-as évjáratot engedünk. És nem is a szokásos 100 000, de 50 000 kilométeres futást, noha az óraállás sajnos ritkán tükrözi a valóságot. Mármint a futást illetően. A hiába törvénytelen, de akkor is visszatekerem az órát, mert a magyar vevő nem hajlandó elfogadni a 100 ezernél több kilométert - na ez a valóságot tükrözi. Mit várunk még el? Fényképes hirdetést, érvényes magyar okmányokat (meg lehetőleg vezetett szervizkönyvet, leinformálható, tiszta, csúnya törésektől mentes múltat, egy gazdát, garanciát), nem leharcolt belsőt, naná, hogy klímát, legfeljebb 2000 köbcentis, de legalább 100 lóerős motort, minimum 300 literes csomagteret. Kivitelnek ferdehátú, kombi, limuzin, egyterű jöhet, átlagos az igény, más nem kell, kösz. A Használtautó.hu kínálatából ezek maradtak fent:
| Modell | Évjárat | Óraállás (km) | Ár (Ft) |
| Chevrolet Cruze 1.6 (124 LE) | 2011/8 | 35 000 | 2 540 000 |
| Citroën C3 1.6 Aut. (120 LE) | 2012/11 | 24 000 | 2 590 000 |
| Citroën C4 1.6 (120 LE) | 2011/8 | 41 000 | 2 999 000 |
| Citroën C-Elysée 1.6 (116 LE) | 2012/12 | 17 000 | 2 890 000 |
| Dacia Duster 1.6 (105 LE) | 2013 | 1 | 2 799 000 |
| Fiat Bravo 1.4 T-Jet (120 LE) | 2012/8 | 28 000- 41 000 |
2 790 000- 2 920 000 |
| Fiat Bravo 1.4 T-Jet (150 LE) | 2009/12 | 49 000 | 2 649 000 |
| Fiat Bravo 1.4 Multiair (140 LE) | 2010/11 | 35 000 | 2 600 000 |
| Fiat Bravo 1.6 Mjet (120 LE) | 2011/12 | 49 000 | 2 890 000 |
| Hyundai i30 1.4 (109 LE) | 2011/4 | 28 000 | 2 639 000 |
| Hyundai i30 CW 1.4 (109 LE) | 2010/11 | 39 000 | 2 549 000 |
| Kia cee’d 1.6 CRDi (116 LE) | 2011/5 | 41 000 | 2 999 000 |
| Kia Soul 1.6 (126 LE) | 2011/3 | 35 000 | 2 690 000 |
| Kia Soul 1.6 CRDi (116-128 LE) | 2009/6- 2011/11 |
1960- 46 000 |
2 599 000- 2 999 000 |
| Mazda3 Sport 1.6 (105 LE) | 2009/3 | 35 000- 44 000 |
2 890 000- 2 950 000 |
| Mitsubishi Lancer 1.5 (109 LE) | 2011/3 | 50 000 | 2 999 000 |
| Opel Astra H 1.6 (116 LE) | 2012/4- 2013/2 |
7000- 29 000 |
2 890 000- 2 990 000 |
| Opel Astra H Caravan 1.6 Easytronic (116 LE) | 2012/1 | 34 000 | 2 597 000 |
| Opel Astra J Sports Tourer 2.0 CDTI (160 LE) | 2011/8 | 47 000 | 2 850 000 |
| Opel Meriva 1.4 (101 LE) | 2011/5 | 40 000 | 2 899 000 |
| Peugeot 3008 1.6 HDi (109 LE) | 2009/10 | 34 000 | 2 850 000 |
| Renault Kangoo 1.5 dCi (106 LE) | 2009/2 | 42 000 | 2 500 000 |
| Renault Fluence 1.6 (110 LE) | 2010/8 | 34 000 | 2 579 999 |
| Renault Fluence 1.5 dCi (106 LE) | 2010/8 | 50 000 | 2 590 000 |
| Renault Clio Grandtour 1.2 TCe (101 LE) | 2012/4- 2012/11 |
28 000- 29 000 |
2 599 000- 2 699 000 |
| Renault Mégane 1.6 (101-110 LE) | 2011/7- 2013/1 |
34 000- 38 000 |
2 749 000- 2 990 000 |
| Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi (110 LE) | 2010/10 | 45 000 | 2 999 000 |
| Renault Scénic 1.5 dCi (110 LE) | 2011/3 | 36 000 | 2 985 000 |
| SEAT Leon 1.6 (102 LE) | 2008/4 | 37 000 | 2 599 000 |
| SEAT Leon 1.2 Tsi (105 LE) | 2012/6- 2012/9 |
9 000- 30 000 |
2 999 000 |
| SEAT Leon 1.4 Tsi (125 LE) | 2009 | 35 000 | 2 950 000 |
| Skoda Fabia 1.2 Tsi (105 LE) | 2011/8- 2012/9 |
32 000- 46 000 |
2 690 000- 2 990 000 |
| Subaru Impreza 1.5 (105 LE) | 2008/6 | 49 000 | 2 600 000 |
| Toyota Corolla 1.6 Aut. (124 LE) | 2008/4- 2008/7 |
34 000- 45 000 |
2 599 000- 2 649 000 |
| Toyota Auris 1.33 (101 LE) | 2009/6 | 41 000 | 2 890 000 |
| Toyota Auris 1.6 (124 LE) | 2009 | 43 000 | 2 749 999 |
| Volkswagen Golf Variant 1.4 Tsi DSG (140 LE) | 2008/1 | 44 000 | 2 999 000 |
| Volkswagen Jetta 1.6 (102 LE) | 2008/4 | 33 000- 34 000 |
2 690 000- 2 799 000 |
| Volkswagen Jetta 1.4 Tsi DSG (122 LE) | 2010/2 | 48 000 | 2 949 000 |
| Volkswagen Jetta 1.6 TDI DSG (105 LE) | 2010/3 | 48 000 | 2 999 000 |
| Volvo V50 1.6 (101 LE) | 2009/8 | 38 000 | 2 990 000 |
Igen, temérdek márka temérdek modellje nincs a listán, de azért bőséggel szemezgethetünk az átlagfelhasználói szempontból jobbnál jobb autók felhozatalából. Hárommillióért szinte bármit lehet kapni, Audit, BMW-t, Mercedest is. A kritériumokkal sok-sok kocsit "tüntettünk" el, de valahogy szűrni kell, s így szűrtünk. A vevő alkupozícióját szem előtt tartva kitolhattuk volna a felső határt egészen 3,3-3,5 millió forintig is - nem toltuk ki. A 2,5 milliós alsó vonalat is annak fényében húztuk, hogy egy bizonyos szegmens sűrűjébe csöppenjünk. És láthatjuk, hogy nem kevés dízelmotoros, sőt, automata (vagy automatizált) váltós jármű is kínálkozik fiatalon, elvileg szerény futással, most nem részletezve, ám felettébb gazdag felszereltséggel, vonzón.
Melyik szimpatikus, melyiket ajánlanánk? Praktikusan a minél fiatalabbakat, a még garanciás darabokat. És talán a szívó benzineseket a megbízhatóság és a feltételezhetően kisebb szervizigény miatt - na persze egy 1.6-os benzinmotor jóval többet fogyaszt a turbódízeleknél. A turbós benzineseknél is. Leegyszerűsítve: aki csak néhány ezer kilométert autózik évente, s nincs szüksége a dízelek nyomatékára, vegyen benzinest. Aki meg mondjuk évi 20 ezret vagy még többet autózik, vásároljon dízelt (használtan már nincs olyan hű, de nagy felára), viszont ez esetben tegye fel magának a kérdést: tuti, hogy reális a 4-5 éves dízeleknél a 34-48 ezres futás? Oké, vannak, lehetnek kivételek, túltárolt demóautók, lefoglalt, visszavett, egyéb okokból hónapokon, extrém esetben éveken át mellőzött példányok, de nem ez a jellemző.
Tűz és víz, balról jobbra víz és tűz. Toyota Auris és SEAT León
Te mit vennél 2,5-3 millió forintos értékben? Megelégednél méretben a Citroën C3/Renault Clio Grandtour/Skoda Fabia, vagy az inkább vagány, mint praktikus Kia Soul utasterével? Dacia Duster kéne majdnem újan? Másféle kakukktojásként a Renault Kangoo? Vagy a Peugeot 3008? Szedánként a Toyota Corolla, a VW Jetta, a Renault Fluence, a Mitsubishi Lancer, a Citroën C-Elysée, a Chevrolet Cruze? Egyterűként az Opel Meriva, a Renault Scénic? Vagy a négy felnőttnek kényelmesebb és kiváltképp kombiként a csomagokkal is nagyvonalúbb alsó-középkategória, a normál ötajtós kasztni a nyerő? Sanszos, hogy a többség ez utóbbira voksol. És akkor a komfortos Citroën C4-től a tüzes Fiat Bravón vagy SEAT Leónon, a korrekt Hyundai i30/Kia cee'd pároson, a Mazda3-ason, az Opel Astrán, a Renault Mégane-on és a Toyota Aurison át a minőségi etalon kontra túlértékelt, túlárazott és unalmas Volkswagen Golfig minden van, még összkerekes-boxermotoros Subaru Impreza és Volvo V50 is.
Mint mindig, most is hangsúlyoznánk, hogy használtautó-vásárlásnál bölcsebb nem modellben és típusban gondolkodni. Nem modellt és típust veszünk, hanem előéletet, állapotot. Pénteken beszámolunk arról, milyennek találtunk egy tényleg csak 42 ezer kilométert futott ferdehátút turbós benzinmotorral és közepesen felszerelve.
