Cikk2016. 04. 29.
Milyen az élet villanyautóval? Peugeot iOn használtteszt
Közel két hónapja használjuk aktívan az Active felszereltségű, Mitsubishi fejlesztette Peugeot iOn miniautót. Csak ajánlani tudom!
Betumeret18 px
A japán kei car kategória megtestesítője a Peugeot iOn, ami tulajdonképp egy Mitsubishi i-MiEV villanyautó. Hogy csaltak-e a fogyasztásával? A gyártó által ígért 150 kilométeres hatótávot már többen túlteljesítették vele
Szolgálatban. Bő másfél hónapja már, hogy beszámoltam családi flottánk villanyautóval frissítéséről. Eddigi legkisebb, egyben legdrágább autónkat vettük meg, ár/méret aránya így a létező legrosszabb, ám mégsem bántuk meg a vásárlást egy pillanatig sem. Bár újonnan (állami támogatás, például adókedvezmény) nélkül még mindig nagyon drágák a villanyautók, az akár már 4-5 éves használt példányok mind többek számára válnak elérhetővé. A miénkhez hasonló 3-4 éves példány nagyjából 3,5-4,0 millió forint környékén bárki számára megkapható, és nem kell feltétlenül a külföldi vásárlással rizikózni, a Használtautó.hu kínálatából is bőven lehet válogatni. Ajánlott a vezetett szervizkönyves példányokra hajtani, hiszen a hajtásláncra és a lítium-ion akkumulátorra 5 év a gyártói garancia. De miként is szolgál a már nem új villanyautó? Röviden: remekül. Akit pedig bővebben is érdekel, az olvasson tovább![BANNER type="1"]
Bár a magasság jelentősebb, mint a szélesség, a padlóba épített (16 kWh-s) akkumulátor-csomag miatt a súlypont kellően alacsonyan van. ESP-vel és 6 légzsákkal 4 Euro NCAP csillagos a biztonság. A mi autónk még az első hazai zöld rendszám sorozatból kapott, ma már az NNB kezdetűeket osztják
A belváros kiskirálya. Bár az egykori szinte új tesztautóval magam tettem próbára, hogy el lehet-e jutni a Balatonra, ez az autó egyértelműen városba való. Autópályán 130 km/órás végsebessége ellenére csak rövid távokra ajánlható szükségmegoldás. A végsebesség közelében ugyanis már zabálja a "hatótávot", szélzajos, meg persze instabil. Ezt teszik a virsliméretű, 145/65 R15-ös elülső kerekek és a szerény nyom-, illetve tengelytáv. Utóbbi (2,55 méter) az autó teljes (3,48 m) hosszához képest persze nem is olyan szerény, a beltér meglepően tágas. A méretek eleve elárulják: ügyes építésű, zöld rendszámmal nem csak ingyen, hanem nagyon könnyedén le is parkolható az iOn. Fordulókörének átmérője faltól falig is mindössze 9 méter, fordulékonyságával és méreteivel gyakorlatilag csak egyetlen másik autó, a kétüléses, ehhez képest traktornak számító smart fortwo versenyezhet.
A keskeny belsőhöz mérten talán egy hajszálnyit túlméretes kormánykerék helyzete nem állítható. Forgatni viszont könnyedén lehet, elektromos szervó könnyíti, huzata bőr. A CD-s, USB-s rádió jó minőségű Bluetooth kihangosítót is ad
Ha puritán módon is, de mindent megad. Nyilvánvaló, hogy a Peugeot iOn (illetve alteregói, a Citroën C-Zero, illetve a Mitsubishi i-MiEV) a józan autóvásárlók autója. Itt nincs fényűzés, praktikum annál inkább, amit városi használat esetén eleve megadnak a méretek. A legtöbb példányban megvan a sofőr ülésénél a fűtés (a miénknél pont nincs), ha csak manuális vezérléssel, de van klíma, az USB-s CD-rádió pedig Bluetooth kihangosítót is ad. Luxus nyoma egyedül a kormánykerék és a váltógomb bőrkárpitjánál, meg talán az alufelniknél említhető, máshol semmiképp. De ez így is van rendjén.
Egyszerű, de korrekt tartású ülések elöl, szinte csak lóca hátul. Városi távokon így sem panaszkodhatunk az elektromos miniautóban
Piszok jól megy, de rugózhatna jobban. Tud hűteni és fűteni, igazából négy felnőttet is gond nélkül, persze "barátságosan" összezárva tud elvinni az iOn. Gyerekekkel (hátul legfeljebb kettővel, hiszen szigorúan négyüléses) ideális városi szaladgáló, de a rossz útjainkon bizony időnként fájdalmas, hogy (elöl MacPherson, hátul DeDion) futóművének elég szerény a csillapítása. Talán persze az fáj jobban, hogy ilyen rossz utakon kell gyilkoljuk az autót, de sajnos ez van. Amúgy viszont a használata élmény. Élmény, hogy nincs bemelegedési idő és hőveszteség. Amint elindítottuk, ki is használhatjuk a teljes gyorsítóerőt. A hátsó tengelyhez rakott, azt hajtó 64 lóerős, 180 Nm azonnali nyomatékú villanymotorral a városi 50 km/órás tempóra 5,9 másodperc alatt sprintelhetünk, ezzel lámpától indulva szinte bárkit lehagyhatunk - pláne úgy, hogy kevesen látják ellenfélnek a fura formájú buborékautót. A 0-100 km/órás sprint 15,9 másodperces szintideje jelentős, de a méretkategóriában amúgy nem rossz.
Főműszer a sebességmérő és az energiafelvétel mutatója. A megtett kilométerek helyére a megtehetők száma is lapozható
Töltés I. - elég hetente? Bármely villanyautónál a legfontosabb kérdés, hogy mennyit megy el egy töltéssel. Az iOn gyári érték szerint 150 kilométer megtételére képes a 16 kWh-s lítium-ion akkumulátorával. A valóság ennél persze szerényebb, de 100-120 kilométeres hatótávot kizárólag városi használat mellett is szinte folyamatosan tapasztalunk. Ez persze hűtés/fűtés nélkül értendő. A még nem hőcserélős, hanem hagyományos elektromos fűtés bizony nagyon jelentősen apasztja a hatótávot, még jobban, mint a légkondicionáló. Némileg a sok gyorsítás is rontja a hatótávot az egyenletes autózáshoz képest, ám nem olyan mértékben, mint egy hagyományos autónál, ugyanis a villanymotor fékezéskor természetesen hasznosítja a mozgási energiát. Ami pedig meglepő: a hegymenet nem csökkenti, hanem növeli a hatótávot, csak egy kicsit "ügyeskedni" kell. Felfelé nem szabad nagyon nyomni (ebben segít az energiafelvétel "eco" mutatója), lefelé pedig remekül töltődik a viszonylag nagy kapacitású akku, így akár nyerhetünk is a nem sík úton autózással. A 100 kilométeres hatótáv tehát (klímahasználat nélkül) tuti, ami akár csupán heti egyszeri töltés szükségességét is jelentheti.
A 168 literes csomagtér nem is olyan kicsi, könnyedén, sík padlóval bővíthető, a hátsó támlák dőlése több fokozatban állítható. A töltőket több okból sem érdemes az autóban tartani: helyet foglalnak, kalaptartó híján láthatók, nem olcsók. Így persze fokozottan számolni kell a megtehető kilométereket
Töltés II. - hol érdemes? Villanyautóval járni most kifejezetten jó bolt. Már számos városban ingyen parkolhatunk zöld rendszámmal, ugyanakkor még ingyenesen használhatók a publikus töltők. Ugyanakkor elárulom: mi még sosem éltünk az ingyenes töltés lehetőségével. Egészen egyszerűen nem éri meg, nincs ugyanis a napi útvonalunkon töltőpont, egy ELMŰ oszlop próbájakor pedig a töltéshez szükséges ekWh alkalmazás annak ellenére nem indította el a töltést, hogy megvan hozzá a regisztrációnk. A töltőkábelt ellenben zárolta, ami okozott némi fejtörést, pláne úgy, hogy az ügyfélszolgálat az adot szombati napon a "kérjük várjon az ügyintéző jelentkezésére" blokk után bontotta a vonalat. Végül a töltőn lógó autóra "gyújtást adva" mind az autó, mind a töltőoszlop elengedte a kábelt, amit ez az autó sajnos csak a töltés idejére zárol. Így tehát az ingyenes töltés nem játszik, túl drága ahhoz a töltőkábel, hogy bárhol ott merjük hagyni. Az viszont óriási előny, hogy szemben a BMW i3-mal vagy a Volkswagen e-Golffal, ez a miniautó a 30 perc alatt 80%-os akkutelítést adó CHAdeMO gyorstöltőt is fogadja. Ilyennel például a XII. kerületi Istenhegyi úton, Budaörsön vagy Mogyoródon is kaphatunk extra hatótávot. Otthon amúgy mindössze 7 óra alatt telíthető az akkumulátor, ami azt jelenti, hogy még egy rövidebb éjszaka alatt is megvan a teljes töltés, ami nagyjából 600 forintba kerül.
Töltés III. - vajon miért kell egyre többször? Bár a kezdetekkor számunkra nem egy alkalommal heti egy töltés is elegendő volt, egyre kevésbé az. Nem azért, mert egyre kisebb lenne a hatótáv, hanem azért, mert a villanyautózás ragályos. Feleségem csakis ezzel a kisautóval jár, időnként én is elkérem egy-egy kanyarra, és hétvégente is mind többet autózunk ezzel a kisautóval négyesben. Nincs olyan hagyományos üzemű tesztautó, amit képes lennék beindítani, ha mehetünk tisztán, némán, árammal is. Így a villanyautó egyre többet fut, csupán ezért szükséges a gyakoribb töltés.
Miért jó? Kinek ajánlható? Városban bőségesen elég a hatótáv, városon kívül persze meg kell tervezni az utakat, de tapasztalom azt, amit több villanyautóstól is hallottam:
a villanyautó megnyitja a világot, szívesebben autózunk, még jobb érzés elmenni messzebbre kirándulni, elugrani az ismerősökhöz, fel a Normafához sétálni.
Ez az érzés számunkra sokkalta többet ér, mint egy hasonló - természetesen nem szerény - összegből megvehető bármely hagyományos hajtásláncú autó adta luxus, netán motorhang. (Uh, mit fogok én ezért kapni?!) Az iOn, illetve a villanyautó persze leginkább második autónak ajánlható, autópályára (a hazai töltőhálózat mellett) kevéssé való. Ha pedig a családból/cégtől/cimborától időnként le tudunk akasztani egy jófajta hosszútávfutót, első autónak is abszolút ajánlható bármely villanyautó, akár a használtpiac legolcsóbbjának számító iOn is.
Kivétel nélkül kemények, viszonylag könnyen karcolódók a beltéri műanyagok, az ajtók színes betétei kopásra hajlamosak. Ez legyen a legnagyobb baj!
