Milyen használtan a legnépszerűbb importautó, a BMW E46?

A tavalyi évben minden eddiginél nagyobb számban importáltak használt autókat az országba, összesen 96 747 példány érkezett. Miként az korábbi összesítésünkből kiderül, márkák szempontjából a BMW a 3. helyen áll a maga 9580 darabjával, a típusok szerinti bontásban viszont éllovas a bajor gyártó. A tavalyi legnépszerűbb importautó a 3-as sorozat volt 5609 darabbal. Ezek közül is a legnagyobb kedvenc az 1998-2006 között gyártott E46 volt.

Várhatóan az idei évben is sokan akarnak majd venni ilyen autót, így összeszedtük, hogy milyen motorokkal, milyen karosszériaváltozatokban érhető el, milyen áron és ami a legfontosabb, hogy milyen várható javításokra kell számítani az E46-nál ismert típushibák alapján. A gyártási évre és a 3-as sorozatra szűrve itthon 1300, a német mobile.de oldalon pedig több, mint 11 ezer autó vár gazdára a piacon.
[BANNER type="1"]
Bőséges tehát a kínálat itthon és külföldön is, napokig lehet csemegézni azon, hogy melyiket lenne érdemes megnézni, megvenni. Az 1998-ban megjelent E46 széria 2001-ben egy faceliften esett át, melyet főként az első lámpák és lökhárítók alakjáról lehet felismerni. A sedan mellett kombi, kupé, kabrió és compact változatok érhetők el. Utóbbi igen népszerű a német piacon, igaz többnyire csak az alap 1.6-os benzinmotorral. Ennek megfelelően itthon is egyre több 316ti-t találni a hasznaltauto.hu keresőjében.

Motorok tekintetében a benzineseknél a 105 lóerős 316i-től a 343 lóerős M3-ig összesen nyolcféle motor közül válogathatunk. Dízeleknél szűkebb a paletta: a 116 lóerős 318d-től a 150 lóerős 320d-n át a 204 lóerős 330d-ig tart a lista. Ezen teljesítményadatok mind a ráncfelvarrás utáni állapotot tükrözik, akkor lényegében az összes motoron izmosítottak egy kicsit.
A sedant és a kombit 2005-ig, a kupét 2006-ig, a kabriót pedig 2007-igy gyártották. Ha utóbbitól eltekintünk, akkor 9-10 évesnél fiatalabb autót ma már nem kapunk. Ennyi idő alatt többnyire 100-200 ezer km közöttieket lehet találni, akad azonban néhány 100 ezer alatti futású benzines is. Aki kevésbé szeret rizikózni, érdemes olyan autót választania, amelyet igazoltan a teljes élettartama alatt rendszeresen márkaszervizbe hordtak. Az időben elvégzett javításokat és a gyári alkatrészeket hosszú távon meghálálja az autó. Akadnak azonban olyan hibák, amelyek mindezektől függetlenül előbb-utóbb jelentkezni fognak.

Az E46 leggyakoribb típushibái közé sorolható az ülésfoglaltság-érzékelő meghibásodása, a futómű szilentjeinek elöregedése, a nagynyomású üzemanyag szivattyú meghibásodása. Normál használat mellett is kb. 150 ezer km után cserélni kell a kéttömegű lendkereket, a főtengely szíjtárcsát és a szívósort. Utóbbi kettő elsősorban a dízelekre jellemző. Szintén a gázolajos motoroknál számolni kell a turbóval, amely használattól függően 100-300 ezer km-t képes üzemelni. Bármelyik típusnál, legyen az dízel vagy benzines a kormányszervó is tönkremehet, ezen kívül pedig több, kisebb elektromos hiba is előfordulhat. 150 ezer km felett lehet találkozni az ablakok nyikorgásával, ami főként padkára felhajtáskor, fekvőrendőrön áthajtáskor és rossz úton való haladáskor jelentkezik.
Dízel vásárlása esetén amennyiben a fenti hibák még nem jöttek elő a kiszemelt autónál, akkor érdemes több száz ezer forintot tartalékolni, a fenti hibák ugyanis bármikor előjöhetnek egy 150 ezer felett futott autónál. Félni nem kell az E46-tól, érdemes azonban jól szemügyre venni a megvásárolni kívánt példányt. Az igazolt szerviztörténet sokat számít, a szervizkönyv nélküli autókat lehetőleg kerüljük. Ha egyértelműen tudják igazolni, hogy a fenti típushibákat részben vagy teljes egészében orvosolták, akkor akár több 10 ezer kilométeren át nyugodtan autózhatunk. Ha még kevesebb rizikót szeretnénk, akkor válasszuk a benzines verziót. Azokban ugyanis nincs turbó, ezáltal egy hibaforrással kevesebb jön szóba, ráadásul a motor járása is kulturáltabb, csendesebb lesz.
Árban itthon jelenleg 1-3,5 millió forint között kínálnak E46-os BMW-t. Érdekesség, hogy ebben az ár intervallumban nincs M3-as. A felső, 3 millió feletti kategória kicsit túlzásnak érződik, ráadásul úgy, hogy többnyire 200 ezer felett futott autókról van szó. Valós keretek között kb. 2,6-2,8 millió az elvárható maximum egy használt E46-os BMW-ért. Nem feltétlen a legdrágább lesz a legjobb, de ne is a legolcsóbbat válasszuk. Találni kell egy megbízható múltú autót, megbízható tulajtól, megfizethető áron és akkor boldog E46 tulajdonosok lehetünk.
Folytatjuk!
A BMW E46 után a tavalyi import toplista további tagjait is végig fogjuk nézni, hogy milyenek is a hazai autóvásárlók kedvencei, mire érdemes figyelnie a jellemző autóvásárlónak, akinek új autóra hazánkban sajnos nincs pénze. Alább a lista, hogy mely modellek szemléje várható.