Milyen rozsda? - Mazda3 2.0 DISI, 2010 - használtteszt

Sajnos néhány kevésbé jól sikerült széria miatt, szinte minden Mazda tesztünk alatt elözönlik a kommentszekciót a rozsdásodáson élcelődők. Ezek után nem csoda, hogy az autóvásárlás előtt álló ismerőseim mindig ugyanezzel kezdik, ha egy Mazdát ajánlok nekik: „de hát azok rozsdásodnak, nem?” Igen, egy idő után bizonyos fémek rozsdásodni kezdenek, az a nem mindegy, hogy mikor, és a Mazdák esetében sem törvényszerű, hogy hamar. Tökéletes példa erre ez a fekete, második generációs példány. A második generáció bemutatásakor még híre-hamva sem volt a Kodo formanyelvnek, ettől függetlenül a „ZoomZoom éra” Mazdái sem unalmasak. Bár tény, hogy tipikusan „japános” megoldásokkal találkozhatunk rajta. Sőt, ha jobban megnézem, kimondottan egyedire sikerült az autó orra a hűtőrácsból kitüremkedő, fényezetlen lökhárítóelemmel, ami a fekete fényezéssel együtt persze nem annyira hangsúlyos. Hátul a „kristálylámpák” azok a részletek, amelyektől a leginkább japánosnak tartom a formatervet. Úgy érzem, ez valami fétis a szigetország tervezőinél, bár tény, hogy a fekete fényezéssel ez sem néz ki rosszul. A fényezés pedig kifogástalan állapotú. Egyetlen apró horpadást hordoz az oldalán az autó, de a fényezés ott sem sérült. Rozsdának nyoma sincs. Még a legkényesebb helyeken sem. A csinos, 17 colos könnyűfém keréktárcsákon sem látni ordító sérülést, az egész autóról süt, hogy vigyáztak rá, igényesen karbantartották, amit meg is hálál. [BANNER type="1"] Az utastérben már jobban látszik a kor, bár itt is csak a kifényesedett felületek árulkodnak. Például az ajtónyitó fogantyúk, amik világos színükkel próbálják rejteni ezt a kopást, de a multifunkciós kormánykerék karimája már nem tudja, ahogy a váltógomb sem, viszont utóbbinak a szoknyája még hibátlan állapotú. Egy-két karctól eltekintve a műszerfal is megúszta az idő múlását, az igazán kényelmesre formázott, fűthető szövetülések szintúgy tartósnak bizonyultak. Hátul már kevésbé testhezállóak az ülések, viszont itt is megőrizték jó állapotukat, ahogy a csomagtér szövetburkolatáról sem az jutott eszembe, hogy már 10 éves múlt az autó. Szépen letisztogatták a motort is, ami egy kétliteres, szívó benzines egység, 151 lóerővel, 191 Nm forgatónyomatékkal, stop/start rendszerrel. Az Európának szánt DISI benzinmotorhoz hatfokozatú manuális sebességváltó társul, ami az első kerekekhez továbbítja az erőt. Ha nem is lesz tőle sportautó a Mazda3, azért azt színtisztán érezni, hogy a sportos felé vették az irányt a tervezők. Szereti, ha pörgetik, a teljesítménycsúcs 6200-as fordulatnál van, a nyomatékcsúcs pedig 4500-nál, az alsóbb tartományokban kicsit nyomatékszegénynek tűnik. Ám a motorhoz feszes futómű és közvetlen kormány társul, szóval minden adott az élvezetes autózáshoz, még a váltó is, hiszen a kar most a 145 ezredik kilométernél járva is paszentosan mozog a kulisszában. És megmondom őszintém, a legutóbb nálam járt 100. évfordulós, új Mazda3-nál is erősebbnek érződik, pedig abban 180 lóerős, kétliteres, igaz Skyactiv-X motor duruzsolt. [BANNER type="2"] Igen, kapott egyébként alváz- és üregvédelmet, még 2011-ben, mert tudom, hogy sokakban felmerülhetett ez a kérdés. De ezen kívül nem kellett rá sokat költeni, csak a kopó alkatrészek cseréjére volt szükség. Motorikusan rendkívül megbízható, kimondottan szépen szól egyébként a kétliteres, bár ezt leginkább kívülről tudtam megállapítani, mert az utastérben csend honol - minden tekintetben, hiszen nem zörög, nem recseg semmi, pedig a hazai utak kíméletlenek. Ezt a stabilizátorrudak kétszeri cseréje is bizonyítja. Egyetlen nem tervezett javításra volt eddig szükség: a csomagtér utastérből való nyitásához tartozó gombot és vezetéket kellett csupán cserélni, mert rakoncátlankodott kicsit. Ennyi. Nem véletlenül tartja tehát jól az árát a Mazda3 második generációja. Jelenlegi tulajdonosa is nagyon szereti, többek között a már említett sportos tulajdonságai, valamint a minőségi utastere miatt. Persze feltettem neki a kérdést, hogy mi az, ami nem nyerte el maradéktalanul a tetszését. Egyetlen dolgot említett: az ajtókban kicsi a palacktartó. De ezzel azért együtt lehet élni, ha elérkezik a csere ideje, akkor is csak azért nem egy újabb Mazda3-ban gondolkodik, mert legközelebb már egy kombi csomagterére lesz szüksége, az pedig nem létezik a hármasból. Nincs is nagy kínálat egyébként a 2010-es évjáratú Mazda3-asokból. Persze újonnan sem számított olcsónak, és a kétliteres motorral felszerelt változatokért most is elkérnek alsó hangon 1,8 millió forintot, de az igazán jó állapotú, kevesebbet futott, gazdagon felszerelt példányok már kétmillió forint felett keresik új gazdájukat a Használtautó.hu felületén. [BANNER type="3"]