Mindegy, csak SUV legyen? Mutatjuk, mit kapsz kétmillió alatt!

Magasan akarsz ülni, de nincs pénzed egy új autóra? Nem a tekintély számít, hanem az életérzés? Ma már igenis léteznek a használtpiacon olyan alternatívák, amelyek kétmillió forint alatt meg tudják adni egy valódi szabadidő-autó minden előnyét és hátrányát. Fontos megjegyezni, hogy itt most a nagyobb vasakról lesz szó, nem pedig a kis SUV-okról és crossoverekről, így a Toyota RAV4 által életre hívott, 15 évvel ezelőtt pedig többek közt a Nissan Qashqai modellel slágerré vált kategória sajnos kiesik a képből, ennél nagyobb modellekre vadászunk. Ám ettől még fontos az ésszerűség is, hiszen ha az egyik első szempont a jutányos vételár, akkor valószínűleg a karbantartási költség is számít majd. Éppen ezért ebben a gyűjteméényben nem szerepelnek sem prémiumautók, sem pedig 2007 előtti modellek. De akkor mi marad a listán? Mutatjuk! [BANNER type="1"]

Kia Sorento

Az egyik legegyértelműbb választás Koreából keresni, hiszen a keleti márka az elsők közt lovagolta meg a szabadidő-autó hullámot a német prémiumok sikere után. Magas építésével, valódi terepképességeivel és tekintélyt parancsoló méreteivel nem véletlen, hogy sokaknak szimpatikus lehet, ám itt akad egy komoly csapda.

Az első generációs Sorento ugyanis létravázas, mint a pickupok és a valódi terepjárók.

Ez azt jelenti, hogy az autó karosszériája egy különálló alvázra van rászerelve, így jóval nehezebb és sokkal kevésbé agilis. Ráadásul ebben a korban már a rozsdásodásra is oda kell figyelni, ami ezzel a műszaki megoldással nem a karosszérián fontos elsősorban, hanem az autó alatt megbújó alvázon. Ennek ellenére, ha a puritánabb, terepjárósabb rugózással és a nagyobb tömeggel együtt tudsz élni, akkor jó választás lehet, hiszen megbízható, robusztus, erős és még az úttalan utaktól sem riad vissza. Ha kimondottan terepjárásra vagy vontatásra kell, akkor felépítése miatt a legjobb választás lesz erről a listáról, hátrányai pedig elsősorban a városban mutatkoznak meg. Motorok terén az itthon leggyakoribb 2,5 literes dízellel ajánlható, a többi erőforrás nagyköbcentis benzinesként egy ekkora karosszériában 12-15 litert is fogyaszthat városban, persze a dízel sem fogja beérni 9-10 liter alatt. Csomagtartója lehet még a másik hatalmas előnye bármi máshoz képest, ráadásul szó szerint, mert az említett raktér ugyanis 849 literes. Ha ragaszkodunk évjárat terén a 2007-es alsó határhoz, akkor jelenleg 5 Sorentóból választhatunk a használtautó.hu kínálatában kétmillió alatt, amelyek közül a legolcsóbbért is 1,8 milliót kérnek. Titkos tipp lehet azonban alább adni az évjáratból, hiszen a frissítés előtti példányok is nagyjából ugyanazt tudják nyújtani, úgy viszont 45 találat akad. Itt ugyan a motor csak 140 lóerős, ám már 1,4 millió környékén kapható hasonlóan korrekt, 2005-2006 körüli évjáratú Sorento. [BANNER type="2"]

Hyundai Santa Fe

Ha nem szeretnél létravázas terepjárót, inkább egy szofisztikáltabb, városi és országúti használatra szánt, személyautószerűbb megoldásra vágysz, de szimpatikus a koreai technika, akkor sem kell csüggedned. A Hyundai Santa Fe ugyanis sohasem volt létraalvázas, már az első generációja is a Hyundai személyautó platformjára épült. A csavar az egészben, hogy mi most mégsem erről a modellről, hanem az utódjáról beszélünk, ami a második Sorentóval azonos műszakisággal, így az előbb bemutatott autónál egy jóval modernebb, kifinomultabb csomaggal szolgál. A Santa Fe generációváltása azonban néhány évvel korábbra tehető, így a régebbi változatot kizárja a legalább 2007-es évjárat. A már 2006-tól modernebb műszaki alapokkal kapható Santa Fe azonban kényelmesen belefér a keretbe, a 2009-ben bemutatott Sorentóból ez bőven kétmillió forint felett kezdődik. Az újabb formaterv alatt ráadásul modernebb, személyautósabb technika és lényegesen kisebb tömeg lapul, így a leggyakoribb 2,2 literes dízellel akár 2 literrel kevesebbet is fogyaszthatunk az első generációs Sorentóhoz képest. A beltér kényelme és az autó kezelhetősége is érezhető előrelépés, ráadásul a műszerfal dizájnja és összességében az extrák minőségérzete is jóval modernebb a Santa Fe fiatalabb alapjai miatt. Csomagtartója valamivel kisebb, 774 literes, ám ezt nem érezni. [BANNER type="3"] Ha a 2006-os modelleket is beleszámítjuk, akkor 9 találat esik be jelenleg 2 millió forint alá a Használtautó.hu kínálatában. A legolcsóbb működőképes, magyarországi, műszakis példányért 1,45 milliót kérnek, a képek és leírások alapján mindegyik autó korrekt állapotú, ám a futásteljesítményük 250 és 520 ezer kilométer között mozog.

Chevrolet Captiva

Sokan felejtik el a Chevrolet márkát, amióta kivonultak a hazai piacról, az amerikaiak és a koreaiak összefogása azonban sok érdekes "büdzséautóval" örvendezteti meg a használtautó-vásárlókat. Bár a márka hírnevét beárnyékolja, hogy a katasztrofális színvonalú Daewoo modellek átemblémázásával kezdte meg az európai pályafutását, a későbbi években már korrekt GM termékeket árultak, amelyek a használtpiacon szürreálisan olcsók, főleg a tudásukhoz képest.

A Captiva például a Cruze és Orlando modellekkel együtt már kényelmesen hozza a korabeli Opelek műszaki színvonalát.

Éppen ezért nem szabad szó nélkül hagyni, hogy a Captiva méretek és kényelmi színvonal terén is felveszi a versenyt az előző két koreai modellel. Csomagtartója azonban jóval kisebb a korábban említett vetélytársak puttonyánál, papíron mindösszesen 465 literes. Motorok terén 2,4 literes benzines és a 2,0 literes dízel erőforrással találjuk meg a piacon, amelyek közül az utóbbi a legtakarékosabb az összes itt felsorolt modell közül, ám egyben a legrosszabb hírnevű is. A 2,4 literes benzines azonban nem csak többet eszik, de hasonlóan problémás is lehet, itt az olajfogyasztásra kell elsősorban figyelni, míg a jóval gyakoribb dízelnél az üzemanyagrendszer meghibásodása szokott fejtörést okozni. Mindkettő lehet zsebbenyúlós tétel, így érdemes vásárlás előtt céltudatosan átvizsgáltatni az autót és meggyőződni az állapotáról. Captivát továbbá kizárólag kézi váltóval szabad venni, az automata ugyanis hajlamos a túlmelegedésre, így rengeteg drága javítástól kímélheti meg magát, aki hajlandó manuálisan kapcsolgatni. Ajánlott továbbá a hajtástól függetlenül odafigyelni az elektromos berendezésekre, és ahol látható, ott a kábelköteg, illetve a biztosítéktáblák állapotát ellenőrizni. Mindezek ellenére lehetséges jó állapotút kifogni a modellből, elvetni semmiképp sem érdemes, ha olcsó SUV vásárlása a cél. Jelenleg 12 működőképes, érvényes műszaki vizsgás példányt hirdetnek a Használtautó.hu oldalán a kijelölt kétmilliós határ alatt, amelyekből a legolcsóbb 1,6 millióba kerül. A felső határhoz közelítve akár mindösszesen 180 ezer kilométert futott, a képek alapján kimondottan jó állapotúnak tűnő autókat is találhatunk.

Opel Antara

Ha inkább elkerülnéd a Chevrolet márkát, akkor érdemes tudnod, hogy az Opel Antara műszakilag lényegében azonos a Captivával. A dizájnon kívül a legfontosabb különbség, hogy ez egy kizárólag ötülésesként árult változat, mindösszesen 370 literes csomagtartóval, amelyet Európában Opel, Amerikában Saturn, a Távol-Keleten pedig Daewooo logóval forgalmaztak. A Captiva és az Antara ugyanazon a gyártósoron készült, azonos motorokkal, lényegében azonos hibalehetőségekkel. Így amennyiben az előző bekezdést a Chevrolet logó miatt gondolkodás nélkül áttekerted, érdemes visszanézned a hibalehetőségek és általános jellemzők miatt. Ugyanezen okból kifolyólag kínálat és árak terén is hasonló a helyzet, 1,6 és 2 millió forint között 10 találatot dob fel a használtautó.hu keresője. [BANNER type="4"]

Mazda CX-7

A csapat kakukktojása a Mazda CX-7, amely formailag és méretben is eltér a fent felsorolt modellektől, ám komoly hiba lett volna lehagyni a listáról. A CX-7 ugyan egyértelműen SUV, de rengeteg egyterűs elemmel bolondították meg. A hátsó futóművén például a Mazda 5, az első felfüggesztésén pedig a Mazda MPV modellel osztozik, mindkettő egyterű. A Mazda CX-7 szélesebb és hosszabb, de alacsonyabb, áramvonalasabb és összességében sportosabb az eddig bemutatott modelleknél. Ezzel természetesen közel sem hozza annyira klasszikusan a SUV formát, de lényegesen nagyobb az utastere és egy jóval magasabb minőségi színvonalat képvisel. Motorok terén a leggyakoribb a hazai kínálatban a 2,3 literes benzinmotor, amely a Mazda3 MPS és Mazda6 MPS sportmodellekből lehet ismerős. 260 lóerejével a legerősebb és legmodernebb ebből a mezőnyből, ráadásul kellő odafigyeléssel és ésszerű használattal még a megbízhatósága is a sor elejére helyezi. A 2,2 literes dízelből 2 millió forint alatt jelenleg csak motorhibásat árulnak, ezzel az erőforrással jóval drágább a CX-7. Komoly probléma viszont a benzinessel a fogyasztása, ami 13-15 liter is lehet városban, de országúti körülmények közt is nehéz 9 liter alá levinni. Összkerékhajtással terepen sem rossz, ám még mindig nem éri utol az alvázas Sorentót. A Használtautó.hu találatait böngészve 2 millió forintig mindösszesen 5 Magyarországi, műszakis példány bukkan fel 1,4 millió forintról indulva. A legolcsóbb eladó CX-7 is korrekt állapotúnak tűnik, ám itt a 400 ezer kilométer feletti óraállás lejjebb nyomja a vételárat, de a bűvös kétmillióhoz közeledve már 200 ezer kilométer alatti futásteljesítménnyel is találkozhatunk. Ez egy öreg Mazda, így mindenképp oda kell figyelni vásárláskor a rozsdára, ám még 15 évesen sem kizárt kifogni egy szép állapotút belőle. Az alábbi táblázatban összegyűjtöttük a felsorolt modellek adatait, hogy könnyebben összehasonlíthatóak legyenek.
[BANNER type="5"] Ne feledjük, ezek az autók az olcsóbb, nem prémium SUV kategória első fecskéi, ha úgy tetszik úttörői voltak. 15 évvel ezelőtt még éppenhogy kezdett divatba jönni a megemelt futómű és a terepjárós küllem, senki sem gondolta, hogy 2023-ban már a városi miniautókból is crossovert kell majd csinálni, hogy eladhatóak legyenek. Sajnos a kétmillió forint egyértelműen a SUV kategória legalja, ám egyáltalán nincs veszve minden remény, ha ennyiből egy jó autót szeretnél kifogni. Nyilván megvannak a felsorolt modellek kompromisszumai, ám ez rengeteg újabb, drágább és nevesebb típus esetében sincs másképp. A SUV-ok ugyanis látszólag nem igazán változnak: a legtöbben ma is a megemelt futómű, a magasabb üléspozíció és a nagy csomagtartó miatt veszik őket, ezen a téren pedig a fenti, olcsó alternatíváknak sincs semmi szégyellnivalójuk, főleg nem ennyiért.