Minden idők legkomolyabb Corollája: a csúcshibrid kombi

Mindenki az élet császárának tart minket, autós újságírókat, hiszen temérdek alkalommal repülhetünk külföldre egy-egy új modellt kipróbálni, a vadonatúj, tizenkettedik generációs, a meredekhátú Aurisokat két generáció után nyugdíjazó Corollát például Mallorcán vezethettük február végén. Ha jól emlékszem, ez egy hajnali 4-es kelést igényelt, s délután 3-kor már bele is ülhettünk az autókba, amikkel elképesztő rohamot futottunk, hogy legyen idő a próba mellett a fotózásra is. Mindennek a hiányos alvás és az átszállásos repülés után, kegyetlen fejfájással ugorhattam neki. Nem jött át olyannyira, hogy mennyire elképesztően jó lett az új Corolla, mint most, amikor itthon még a hazai importőri tesztautók előtt kaptunk meg egy csúcsmotoros kombit a Toyota Schillertől.[BANNER type="1"] A világos szín egyértelműen jól áll neki, még a tesztautóra került "Ultraezüst" sem a legunalmasabb flottás árnyalat, viszont alighanem ez a leginkább kosztűrő. A Touring Sports kombi 4,65 méteres hosszával rövidebb ugyan 17 centivel a kifutott utolsó Avensis kombinál, ám 2,7 méteres tengelytávjával vele, a Prius II, III, IV-gyel egyszerre és a Sedan Corollával is egyező. Csomagterével mindegyiket lepipálja, a padló alatti rekesszel együtt 598 literes, míg támladöntéssel több mint 1600 literesre bővíthető. Mindez persze csak amolyan kötelező kör. A Corollát sokkalta inkább az fogja eladni, hogy jól néz ki, továbbá az, hogy az örök életre szóló megbízhatóságot hirdető, nem túl meglepő módon hajtáslánca tekintetében 10 évre szóló garanciával adott hibrid immár kétféle verzióban is kapható, legalábbis az ötajtós és a kombi esetén. Az igazi céges és persze családi autó nyilván a most próbált kombi lesz, s az igazán érdekes az először itt elérhető 2.0 Dynamic Force Hybrid, ami a nagy teljesítményű modellt jelöli. Aki olvasta a külföldi menetpróbát, már tudja, hogy itt egy új, 2,0 literes, az 1,8-ashoz hasonlóan Atkinson ciklusú benzinmotor növelt teljesítményű, 109 lóerős villanymotorral ad 180 lóerős rendszerteljesítményt, nyomatékból a benzines 190, az elektromos motor 202 newtonmétert mozgósít. A hajtáslánc elve pontosan ugyanaz, mint a Toyota többi - teljes értékű és öntöltő - hibridjénél, a szívó benzinmotor itt is egy, a villanymotor(oknak) is helyet adó bolygóműbe hajt, ugyanis a hajtó mellett van egy további villanymotor is, ami a benzinmotor beindításáért, illetve a hajtás közbeni áramtermelésért felel. Így lehet a teljesítményleadás konstans, s így léphet be a hajtásba észrevétlenül a benzinmotor. Fékezéskor persze mindkét villanymotor generátorüzembe kapcsol és tölti a hátsó ülések alá épített NiMH hajtó akkumulátort. Na persze minderről a sofőrnek nemigen kell tudnia. Amit ő érez, az a következő: az indítógomb megnyomására leginkább csak "Ready" állásba kapcsol az autó, s még az itt már hagyományos, automataváltós előválasztót D-be húzva sem feltétlenül indul be a benzinmotor. A hibrid legnagyobb előnye, hogy lassú menetben (ez amúgy 50-60 km/órás tempó is simán lehet) önálló mozgatásra is képes a villanymotor, így a parkolóból való kiguruláskor sem feltétlenül eregetünk még kipufogógázt. Sokszor kérdezik, hogy hány kilométer az elektromos hatótáv, a Toyota azonban ilyet nem ad meg, helyette szerényen csak azt mondja, hogy a városi üzemidő felében a benzinmotor használata nélkül autózhatunk. Ennek bizonyítására van egy Driveco műszer is, ami jellemzően benne is van a Toyota kereskedések tesztautóiban. Utóbbit korábban egy Pirus IV-gyel tesztelve azt kaptuk, hogy azzal az üzemidő 66 százalékában tisztán elektromosan, míg egy Prius III-mal 58 százalékban elektromosan autóztunk. Most a Corolla úgy hozott 71 százalékos elektromos arányt a fotózós tesztkörön, hogy igazából nem is tudtam, hogy megy a mérés. Közben a fogyasztás 5,1 l/100 km lett, ami pont a 4,7-5,6 literes WLTP átlag közepére illik. Mindezt úgy hozta a Corolla Hybrid Dynamic Force, hogy ez az autó már tényleg nem a spórolós vezetésről szól. Megjegyzem, szerintem az 1,8-as, de még az 1,5-ös hibrid Toyoták is tudnak menni, ez viszont még inkább. A legtöbb esetben alig halljuk a benzinmotort, mert az alig dolgozik, jellemzően csupán 1000-2000/perc közötti fordulattal hajt az e-CVT osztóműbe, higgadt vezetéssel még az autópályás 130 km/órás tempó is alig több mint "kétezres" fordulattal futható. Gyorsításra persze emelkedik a fordulatszám, de nem drasztikusan, a Toyota mai hibridjeiben sokkalta lineárisabb a gázpedál és a motor fordulatszámának kapcsolata, mint korábban. Nem csak az újdonság, hogy fordulatszámmérőt kapunk, hanem az is, hogy az előválasztóval, illetve a kormánykerék mögötti fülekkel imitált fokozatok között kapcsolhatunk - ez egyébként leginkább a motorfékhatáshoz jön jól, ennek megfelelően ez az opció nyugdíjazta is az eddig a fokozott motorfékért felelős B fokozatot. A 100-as sprint minden eddiginél jobb, 8,1 másodperces lehet, a végsebesség itt is 180 km/órában maximalizált, persze addig viszont sokkalta dinamikusabb a csúcshibrid Corolla, mint eddig bármelyik hibrid Toyota. Nem csak a hajtáslánc, az elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros futómű is elég patent. Sokkalta jobban csillapít még a 18 colos (a VIP csomaggal járó, igencsak peres abroncsokkal szerelt) alufelnikkel is, mint azt vártam. Nagyon szépen, két kategóriával nagyobb autóknak is becsületére válóan simítja ki az úthibákat, azokon egészen nagyautósan libben át a Corolla; zajszigetelésben is elég erős, meg persze kanyarstabilitásban is. A kormányzás szintén eltalált, a kormányrásegítés ugyanúgy elektronikus, ahogyan a légkondicionáló is, így aztán a klíma természetesen álló benzinmotorral is üzemel a hibridrendszer akkumulátoráról, s a hőkomfort ennek megfelelően elsőrangú. Nem lehet panasz a beltérre sem, az Executive alapból sportüléseket kap előre, ezt a VIP csomag teljes bőrkárpitozással dobja meg. Az árlista is bevallja, hogy szintetikus bőr az a bőr, de lyuggatott, elöl-hátul fűtött, az ilyenek között tehát abszolút minőségi és kellemes. Jó az ülések tartása is, gusztusos a bőrbe varrott műszerfal. A helykínálat kérdése csalóka. A mostani Corolla minden eddiginél tágasabb, kombiként már a középkategóriában is megállja a helyét, ugyanakkor a középen az utastérbe nyúló műszerfal nem mondhatni, hogy javítana a térérzeten. Igaz, ez is inkább megszokás kérdése, mintsem negatívum. Az utastér a hajtáslánchoz hasonlóan modern, a műszerblokk zöme digitális, változtatható képű, de a többi rész is vetített. Minden új Corollában van táblafelismerő, sávelhagyásra figyelmeztetés, de még automata reflektoros LED fényszóró is. Az Executive egyebek mellet holttérfigyelőt és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetést is ad, parkolóradarjai automatikus fékrásegítést is adnak, ami nyilván nem ment meg teljesen a parkolási sérülésektől, de segít elkerülni azokat. Kényelmi extrákat is bőséggel kapunk, például minden Corollához jár a Bluetooth kihangosítós hifi, a második (Comfort) felszereltségtől már 4 helyett 6 hangszóróval, a csúcs (az Exectuive esetén is opciós) JBL rendszer már igencsak szépen szól. Az Executive millió egyéb mellett már 3D hatású TFT kijelzőt és head-up display-t is ad, a kulcs nélküli nyitás-zárás minden hibrid esetén alap, ahogyan a kétzónás, automatikus légkondicionáló is. A Selection és az Executive többek közt fűtőszálas szélvédőt, fűtést a kormánykerékhez és az első ülésekhez is ad, ezt fejeli még meg a VIP csomag a bőrkárpitozással és a hátsó ülések fűtésével. Összességében az 5,9, kombiként 6,2 millió forinttól kapható új Corolla gazdag felszereltsége miatt képvisel nagyon jó ár/érték arányt. A most próbált csúcs-csúcs kombi a 750 ezer forintos (az említetteken túl LED mátrix fényszórót és láblendítéses csomagtérnyitást is adó) VIP csomaggal, valamint a metálfényezéssel éppen túlnyúlik a 11 millió forintos áron is, azonban tudásával és főként alacsony üzemeltetési költségével, a visszafogott fogyasztás mellett szerény karbantartási költségével mégis nagyon jó ajánlatnak számít. Benne van a hibridek nyugalma, de minden eddiginél dinamikusabb és csinosabb is. Ha szerényebb keret áll rendelkezésre, az 1,8-as hibrid kombi Comfort felszereltséggel 7,85 millió forinttól szintén elég jó ajánlat már. Érdemes kipróbálni, kalkulálni, ez a konkrét autó is elérhető a Toyota Schiller tesztparkjában, ha érdekel, foglalj rá egy időpontot te is!