Minden ötödik autó elektromos lesz 8 év múlva, de nem itthon

Peugeot iOn, Opel Ampera és Renault Kangoo Z.E. - haladunk a használható és elérhető árú villanyautók felé, habár az Ampera kakukktojás, van benne benzinmotor is, mely azonban leginkább áramot termel

Nem csak töltő, kompatibilis csatlakozó is kell az akkumulátorok táplálásához. A gyártók már rájöttek, miként a benzincsövek is kompatibilisek, az áramcsatlakozóknak is annak kell lenniük

A villanyautók várható európai és hazai elterjedéséről szóló tanulmányt készített a PwC (PricewaterhouseCoopers), melyből kiderül, 2020-ra az iparági vezetők szerint globálisan minden ötödik autó elektromos hajtású lesz. Magyarországon ugyanakkor az elektromos autók részaránya az óvatos becslések szerint sem haladja majd meg a 0,7−1,2 százalékot. Bár mértékük nem lesz jelentős, a mai állomány növekedését várva, 3,8 milliós járműparkot feltételezve körülbelül 45 ezer villanyautó forgalomba állítása várható az évtized végéig.
Az elterjedés egyetlen komolyabb feltételeként az töltőhálózat kiépítését említi a tanulmány, nemzetközi tapasztalatok szerint minden villanyautó után másfél töltőállomást kell kiépíteni, hiszen azt otthon, a munkahelynél, a telken és még a bevásárlóközpontnál is jó lenne tölteni. Az állomások azonban sok esetben nem mások, mint egyszerű, otthoni „fali dobozok”, melyek vezérelt éjszakai áramra is köthetők lehetnek.

Mindegy, hogy hova teszik, de az egységes csatlakozó elengedhetetlen

Az e-autók elterjedésének nyilvánvaló feltétele a töltőhálózat kiépítése, és sokakban felvetődik a kérdés, hogy vajon a hálózat bírni fogja-e az autók töltését - az elemzés szerint nem kell félni. A tervezett villanyautó-népszerűség mellett várhatóan 0,2-0,3, de még a legoptimistább becslések szerinti 5 százalékos elterjedés mellett is csak 1,1 százalékát teszi majd ki az autók töltéséhez szükséges áram a nemzeti fogyasztásnak − ami télen sem okozna problémát. Az otthoni töltők beüzemeléséhez az autósoknak csupán 16 amperes kapacitást kell igényelniük, s természetesen arra kell ügyelniük, hogy ne csak saját, hanem például társasházuk elektromos rendszere is bírja a növelt kapacitást – felelős villanyszerelővel ez persze adott, másképp ugyanis az elvileg nem köthető be. [BANNER type="1"]

A gyorstöltő nem megoldás, drága és nem is minden autó bírja, a Renault Kangoo Z.E. például nincs felkészítve az általa okozott akkumulátor-melegedés kezelésére

Érdekesség, hogy a PwC elemzése szerint az elektromos autók terjedése kezdetben negatív hatással lesz a gazdaságra, hiszen jelentős üzemanyagadó-bevételek fognak kiesni, valamint az infrastruktúra és – a hazai piacon ma még nem létező, de Európa nyugati részén már bevett – ösztönzők és támogatások is csak vinni fogják a pénzt. Ugyanakkor az üzemanyag-megtakarítás, a szerényebb környezetszennyezés és az áramértékesítésből befolyó többlet-adóbevételek hosszabb távon már egyértelműen hozadéknak lesznek elkönyvelhetők.