Minden relatív. Megjött az új Skoda Octavia

Egy ideje már majdnem mindent tudunk róla, láttuk Genfben is, ahol ráadásul kombiként is debütált. Magyarországon - komoly csinnadratta keretében - tegnap mutatkozott be a friss és ropogós ötajtós, s miként a VW-konszern és a márka, úgy az importőr is vérmes reményeket táplál az új, harmadik generációs Skoda Octaviával kapcsolatban. Már idén több mint 3000-et szeretnének belőle eladni, s mivel jól rágyúrtak a gyártói kapacitásra, a szállítási határidő nem fogja meghaladni a 8-10 hetet. A Combi nyár elején érkezik az RS sportváltozatokkal (benzinesként 220, dízelmotorral 184 lóerősen) és a 4x4-esekkel együtt, de lesz az induló palettán kínáltaknál kisebb (90 LE) és übertakarékos Greenline gázolajos kivitel is 110 lóval és 3,4 l/100 km-es vegyes fogyasztással. A szabadidő-autós Scout jövőre csatlakozik. Jogos a taps.
Jogos a taps már azt tekintve is, hogy 1996 óta uszkve 3,7 millió példányban fogyott az első két nemzedék. (Apropó, a kifutó szériából még akad pár darab készleten.) Az említett 3000-es hazai projekt azt jelentené, hogy túlszárnyalnák vele a tavalyi eredményt, folytatnák az idei jó szereplést, míg globális szinten a Skoda 2018-ban már évi 1,5 millió autót kíván értékesíteni. Nem vicceznek a csehek. A honi márkaképviselet pedig nyilván úgy árazta be a törésteszten 5 csillagot érdemlő újdonságot, hogy méretének, tudásának, minőségi fejlődésének és egyre jobb presztízsének megfelelően olcsónak egyáltalán nem számít, viszont egyrészt a konkurenseknél nem drágább, másrészt vevőcsalogató kedvezmény is él minden verzióra.
Hogy is van ez, kik a konkurensek? Bár a hosszában, tengelytávolságában és széltében is nagyot nőtt, irdatlan, 590 literes csomagtartóval büszkélkedő Octavia akár a középkategóriások riválisa is lehetne (és gyakorlatilag már évek óta az), hivatalosan, papíron az alsó-középkategória, tehát a kompakt osztály képviselőivel méretik meg. Astrával, Focussal, Golffal, satöbbivel. És náluk terebélyesebb, illetve olcsóbb. Olcsóbb, mert noha listán 4,6 millió az indulóár, ebből azonban 600 ezer forintot "elengednek", ergo 4 millió forintért már haza is lehet gurítani a 86 lóerős 1.2 Tsi motorral - és 5 fokozatú manuális váltóval szerelt - Octaviát. Szériában 7 légzsákkal, menetstabilizáló elektronikával, klímával, elöl villanyablakokkal, elektromos tükörállítással, CD-s rádióval és USB-bemenettel. [BANNER type="1"]
Ötsebességes manuális váltó még az alapdízelhez jár, ami eleinte a 105 lovas 1.6 CR TDI. Ennek a kedvezményes alapára 5 millió forint. Az izmosabb motorokhoz (mind turbós, közvetlen befecskendezéses és az 1.2 Tsi-t leszámítva stop-startos és regeneratív fékes) 6 fokozatú kézi vagy DSG dupla kuplungos váltó dukál - az automata egyes változatoknál nem is 6, de 7 fokozatú. A platform ugye a konszern MQB-je, amivel olcsóbb gyártásúak, könnyebbek és takarékosabbak is a Skodák (meg Audik, SEAT-ok, Volkswagenek). Az Octavia futóműve is nyilván rímel a tesókéra: elöl MacPherson rugóstagos, hátul csatolt vagy többlengőkaros a felfüggesztés.
Az Active ellátmányon túl most két másik van (később Laurin&Klement csúcs is jön). Az Ambition ködlámpás, színre fújt tükrös, kereke nagyobb, 16 colos. Hátul is elektromos ablakos, elöl-hátul könyöklős, fedélzeti számítógépes, s a központi zár távirányítós (az mondjuk ciki, hogy a bázismodellé nem az), a hifi nívósabb. Az Elegance-ban még inkább az, plusz - egyebek mellett - alufelni, bőrkormány, dupla digitklíma, tempomat is van már.
És még mennyi, de mennyi minden - felárért! Tényleg majdnem minden modern kényelmi, szórakoztató vagy radaros-kamerás biztonsági extra elérhető már az Octaviához, felsorolni órákba telne. Csak néhány példa: LED-es nappali fény, LED-es hátsó lámpa, vezetőistílus-választás (normál, sport, eco, személyre szabható individual), hátul is fűthető ülés, érintő és közelítés-érzékeny, akár 8 colos képernyős navigáció, adaptív tempomat, automata távfény, vészfékező baleset-megelőző rendszer, táblafelismerés, sávtartás, fáradságérzékelés, proaktív fék, többszörös ütközést megakadályozó rendszer, parkolóautomatika, okoskulcs, okostelefon-dokkoló, okostelefon-kompatibilis multimédia.


Okostelefonosok, figyelem: az autó vezeték nélküli phonebox cucca állítólag hamarabb talál térerőt, s így kevésbé merül az akkumulátor - mondja a Skoda. Parkolóautomatikára vágyók, figyelem: a merőleges és párhuzamos parkolásban is segédkező rendszer a korábbinál kisebb, Octavia + 80 centis helyre is beáll a volánt maga tekergetve, sőt kifelé is elkormányoz addig, hogy csak gázt kelljen adni, s ne húzzuk meg az előttünk vagy mögöttünk álló kocsit. Akkor is, ha csupán 25-25 cm hely van elöl-hátul, ügyes.

Mit nem tudunk még az autóról? Hogy milyen vezetni, de remélhetőleg nemsokára erről is beszámolhatunk olvasóinknak. Az alábbi árlistával kapcsolatosan pedig emeljük ki még egyszer, hogy minden modellváltozatra 600 ezer forintos kedvezmény van érvényben, ami azért nem rossz. Hogy olcsó-e vagy drága a méltán népszerű Octavia? Minden relatív. A Skoda szerint olcsó, a magyar átlagvevőnek drága, de 2012-ben például 4,5-5 milliós áron kelt el a legtöbb Octavia, s ezért a pénzért ezentúl is bele lehet ülni.