Minden szempontból emelkedett? Próbán az új VW Passat Alltrack

Tavasszal a Genfi Autószalonon debütált, most pedig még éppen a Frankfurti őszi seregszemle előtt, München környékén próbálhattuk a Passat B8-ra épülő második generációs Volkswagen Passat Alttrack terepkombit. Hogy jobb-e, mint elődje? Fényévekkel, hiszen a Passat B8 is óriási előrelépés. Az Alltrack pedig némi (egészen pontosan 2,75 cm) futóműemeléssel, egyedi lökhárítóival, körkörös (küszöb és kerékjáratívek) műanyagozásával, alapáras 4Motion (legújabb Haldex) összkerékhajtásával több a Passat Variant kombinál. Meg persze azzal, hogy eleve csak azon, 2,0 literes motorokkal kapható, amelyekhez amúgy is van összkerékhajtás.

A tehát alapáron összkerékhajtású Alltrack így négy motorral érhető el. Egyetlen benzinessel, a 220 lóerős 2.0 TSI-vel, valamint a 2.0 TDI 150, 190 és 240 lóerős verzióival. A belépőt egyértelműen a kéziváltós, 150 lóerős gázolajos jelenti. A többi motorhoz az összkerékhajtás mellé a DSG, kétkuplungos automata váltó is alap. Alapáron jár a gyalogosfelismerős városi koccanásgátló és az azt kikapcsoló Offroad terepprogram is lejtmenet- és emelkedő-asszisztenssel, kormányszögkijelzéssel és navigáció esetén magasságmérős, iránytűs terepinformációkkal is. De talán nem ez a legnagyobb ütőkártyája az Alltracknek, hiszen a teljesen automata, alapesetben az első kerekeket hajtó, de azok tapadásvesztésének gyanúja esetén azonnal hátra is nyomatékot küldő Haldex összkerékhajtással, valamint a 17,4 centis hasmagassággal nem lesz komoly terepjáró a Passat. Viszont az biztos, hogy télen takarítatlan út esetén is felvisz a hegyre, akár a sípálya bejáratához, s vontatási képessége sem szerény: mindegyik verzió 2,2 tonnát húzhat el. Ha pedig leakasztjuk a lakókocsit/lószállítót/jachtot, akkor az irodaház parkolójában sem mutat rosszul, fogja leverni a mennyezetet, s egy elképesztően jó utazóautó.

Hogy mennyire nem terepre való, azt jól mutatja, hogy a bemutató útvonala még földútra sem vitt. Én persze le kellett kanyarodjak, s úgy tűnt, ott is egészen ügyes az Alltrack. Az emelt futóművel amúgy az is bámulatos volt, hogy milyen stabilan és kényelmesen autóztunk a 18 colos felniken is - persze a németországi utakon, ahol keresve sem sikerült a hazaiakhoz mérhető kátyúkat találni. Autópályás szakasz bezzeg bőven volt a tesztúton, s a csúcsdízelt, valamint az egyetlen benzinest vezetve elmondható, hogy az Alltrack - a Passathoz hasonlóan - igazi rejtőzködő ragadozó lehet. Mindkettő eléggé fölényes autópályán, még az itthon kiélvezhetetlen 150-200 km/órás sebességtartományban is erőteljes gyorsítást kaphatunk, a futás pedig elképesztően stabil. A benzines egy hajszálnyit közvetlenebb gázreakciójú, emiatt harapósabbnak tűnő, az 500 newtonméteres, azaz nyomatékban minden eddigi Passatot, még az egykori W8-ast is lepipáló ikerturbós csúcsdízel persze papíron jobban megy, csak egy kicsit lassabban indul meg, menet közben viszont nagyobbat tol. [BANNER type="1"]
Összességében mindkét csúcsmotorjával nagyon élvezetes az Alltrack, ami mindazt adja, illetve adhatja, amit a Passat is. Például vontatmánystabilizálós, sőt, tolatásasszisztenses kihajtható vonóhorgot, integrált gyerekülést, 14 irányban állítható ergoComfort, memóriás vezetőülést, állóra fékező távolságtartós tempomatot és temérdek egyebet. Külső megjelenése alapból csinos és dögös, kerekei indulásként 17 colos könnyűfémek. Biztos, hogy nem csak csúcsmotorjaival, hanem már szerényebb dízeleivel is kellemes lehet az Alltrack, amiből népautó sajnos még annyira sem lesz, mint amennyire a nálunk szintén igen exkluzívnak és drágának számító Passatból.
Bár az Alltrack hazai ára még nem ismert (egy-két hét múlva várható), mivel csakis komolyabb motorokkal és összkerékhajtással kapható, a jócskán 10 millió forint feletti vételár borítékolható. Németországban például a legolcsóbb Passatnál 12 500 euróval drágábban, 38 550 euróról startol, ami a jelenlegi árfolyam szerint kevéssel több mint 12 millió forint. Itthon sanszosan alá fogják tornázni a vételárat, ám az Alltrack semmiképp sem lesz olcsó. Vezethetősége, kifinomultsága és tudása alapján azonban mégis értékarányosnak mondható. Olyan kombináció, aminek minden elemét egyben sehol máshol nem kaphatjuk meg olcsóbban. Aki közelebbről is megnézné, az a hétvégi Volkswagen Találkozón megteheti; az új Touran, Caddy és T6 sorozatok mellett a Passat Alltrack is ott tartja hazai premierjét.