Csak a metálfényezés hiányzik a tesztautóról a felszereltségéhez rendelhető extrák közül. Ilyen az, amikor az is extrának számít, hogy egyáltalán lehessen extrákat rendelni
Nagyon alap. Csupán egy dolog, ha valaki alapfelszereltségű autót választ és nem rendel hozzá semmilyen extrát, hiszen így olcsóbb a vételár, illetve azt is szokták mondani, hogy legalább nem romolhat el az olyan extra, ami nincs is az autóban. A Renault Megane Life alapváltozata viszont olyannyira alapfelszereltség, hogy még ha akarnánk sem tudnánk rendelni az autóhoz további extrákat. Kivéve a teljes értékű pótkereket és a ködfényszórót, valamint a metálfényezést és a kiegészítő garanciát 2 évre. A pótkerék és a ködfényszóró jelentette a pluszt tesztautónkban, amely motorizáltságában is az alapszintet képviselte. Hiszen csak a két leggyengébb benzinmotoros modell olcsóbb nála, ám azok is erősebbek – de nyomatékszegényebbek – a tesztautóban dolgozó 90 lóerős 1.5 dCi erőforrásnál.
A Grandtour műszerfala olyan, mint az ötajtós Megane-é, így legfeljebb a felszereltségekből adódhatnak különbségek, például abban, hogy itt van kézifékkar. Alapáras viszont a stop-start rendszer
Figyelem, a bal oldali képen elrejtettünk egy mutatót! Jó, hogy a szokottól eltérően a hazai sebességhatárokat mutatja számmal a sebességmérő, de a kívül futó pálcika kicsi és pont olyan színű – ráadásul alig vastagabb – mint az óra rovátkái, így nehezen leolvasható. Benne azonban digitálisan is megjeleníthető a sebesség
Minek több? Az alap-Megane utasterébe kukkantva valahogy adódik a kérdés: tulajdonképpen minek ennél több? Csak hátul kurblis az ablak, az elsők viszont mindketten egyérintősek, az ülések jók és a kormánnyal együtt abszolút kényelmes vezetési pozíció állítható be. Továbbá a sebességkorlátozó és -rögzítő, valamint a Bluetooth telefon-kihangosító, no meg az USB-csatlakozó sem hiányzik az autóból és mindez a kormányról kezelhető. Mi kell még? Persze nem bőrt markolászik a vezető keze – de így is jó fogású a volán – és parkoláskor jobban oda kell figyelni radarok és kamera nélkül, pláne a kombi Megane jókora méreteivel. Hiszen az ötajtós 4,359 méteres hosszával szemben a kombi 4,626 méteres, és a növekedés a csomagtér-méretben érhető tetten.
A szórakoztató- és a klímarendszer egyetlen közös kijelzőn osztozik és utóbbihoz nincs hőfokjelzés. A tekerővel amúgy egyszerűen beállítható a fújt levegő hőmérséklete, csak nincs viszonyítási alap, nem tudjuk, mi, mennyi, de ez is megszokható
[BANNER type="1"]
Ügyes csomagtér. A Megane Grandtour poggyásztere alaphelyzetben 521 literes, míg bővítve 1504 literes űrbe pakolhatunk. A bővítés egyszerűen, csupán a háttámla ledöntésével történhet, és így is a raktérrel egy síkban folytatódik a padló, bár nem vízszintesen, de mégis jól használhatóan. Oldalt, a kerékdobok mögött kisebb pakolóhelyeket és a 12 voltos csatlakozót, valamint akasztót találunk, a padlóban rögzítőgyűrűk segítenek a holmik stabilizálásában. A csomagtér padlója alatt csak a pótkerék utazik, nincs rejtett rekesz, bár lapos apróságok azért még elférnek a pótkerék és a felhajtható, részben kitámasztható padlólap között. A poggyászokat elfedő roló is egyszerűen kezelhető, egy mozdulattal behúzható és szintén egy mozdulatra csévélődik vissza, ha lenyomjuk a hátulját. Értelmetlen spórolás, hogy a csomagtér-ajtónak csak a jobb oldalára került behúzó – balkezesek kíméljenek.
Jó méretűek és kellő oldaltartást adnak az első ülések, háttámlájuk oldalán és hátulján, valamint a hátsó ülés ülőlapjának elején azonban nagyon mű a fényes műbőr. Tapogatni nem érdemes
Jó alapdízel. Menetteljesítményét tekintve a Megane-hoz kínált leggyengébb motorral sem kín a közlekedés, ebben persze komoly szerepet játszik a dízelmotor tisztességes nyomatéka. Úgy 1700-as fordulattól élénk a motor, onnan egyenletes nyomatékleadású a 4800-as leszabályzásig. Az Eco gomb megnyomásával gazdaságosabban működik a légkondicionáló és mérséklődik a gyorsulás, de padlógázra a korlátozás elvileg felold. E nélkül is gazdaságos a Megane ezzel a motorral, hiszen zömében autópályás használat mellett 5,2 literes tesztfogyasztás adódott, ám kíméletesebb városi használat mellett 4,5 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép.
Alaphelyzetben is nagy és jól használható a Megane Grandtour csomagtere
Bővítése is egyszerű, és az ülések melletti burkolat övelhúzója jóvoltából a biztonsági övet sem csípi be a visszaállított háttámla
Tágas belső. A helykínálat hátul is pazar, csak a lábfej fér be alig az első ülés alá, annak legalsó állásában. A hátsó ülés egyértelműen 2 személyre formázott, fejtér is van bőven. A minőség jó, németesebb, mint Renault-ban korábban bármikor. A jobb hátsó lámpa illesztése ugyan nem volt tökéletes a tesztautón, viszont semmi nem zörgött, nem nyöszörgött, igazán meggyőző az összhatás. Mindez rossz úton is igaz, ami persze a pazar rugózási kényelemnek is köszönhető, remekül simítja az úthibákat a felfüggesztés, miközben kanyarban is magabiztosan fordul a Megane, négykerék-kormányzás nélkül, 205/55 R 16-os gumikkal is. Rontja a kényelmet a menetzaj, amit a hidegen, gázadásra csúnyán kelepelő motor, nagyobb sebességnél pedig a gumik keltenek. Hiszen a gördülési zaj a fő, bár autópályán már a szélzajjal vetekszik, egyik sem túlzóan, de jól észlelhetően, mert amúgy csendes az autó. Aki pedig kevesli a kényelmi extrákat, a drágább kivitelek között biztosan megtalálja a neki való Megane kombit, mert az alapok nagyon jók.
Gázadásra biztatóan lendíti előre a Megane Grandtourt a választható leggyengébb motor, csak ne várjunk tőle többet attól, hogy padlóig nyomjuk a gázt, mert akkor sem megy jobban. Összességében nagyon megéri az árát a Megane kombi alapváltozata, kiváló ár-értékarányú modell
