Cikk2015. 11. 12.
Miniből is a nagy a jó? Íme, az új Clubman
Nem csak hosszabb, szélesebb is a többi Mininél a Clubman. Nem csak tágasabb, jobb útfekvésű is lett. Családi élményautó, különc farral.
Betumeret18 px
Minden idők legjobb Minije. Ezt nem csak én mondom, hanem maguk a gyáriak, legalábbis a BMW Magyarországnál állítólag teljes egyetértésben, vezetési próbák után született határozott kijelentés, hogy az új Clubman a "best Mini ever". Tréfálkozhatnánk, hogy ennél nagyobb szembeköpése nemigen lehetne a márkának, hiszen a Clubman az ötajtósnál és a Countrymannél is nagyobb, azaz a legkevésbé mini, de az arányos nagyítás egyben hosszabb tengelytávot, szélesebb nyomtávokat adott, s így válhatott az eddigi legjobbá az egyedi hátsó ajtós Clubman útfekvése.[BANNER type="1"]
Milyen a fara, ha már mindenki egyedinek, különlegesnek mondja? Olyan, mint egy furgoné, függőleges osztással kétszárnyú ajtót tárhatunk jobbra és balra, mégsem egy dobozos áruszállító jut eszünkbe a Clubmanről. Már csak azért sem, mert van easy opening, azaz láblendítéses nyitás funkció, s ha hagyományos módon, kilinccsel nyitjuk az ajtókat, akkor is maguktól tárulnak ki azok. Sajnos csak 90 fokban, a 180 fokos nyitás lehetősége nincs meg. Kötött a zárási sorrend, de az ajtók védettek, egymással nem tudjuk összeütni őket. Szóval két ajtó van hátul, kettő-kettő a karosszéria két oldalán - szemben az előző Clubmannel, ami 3+2 ajtós volt, a sofőroldalon csak első ajtóval.
A Clubman így most egy kicsit konzervatívabb lett, mint elődje, ugyanakkor annál is nagyobb, s a Mini így most először a kompakt kategóriában indul; a Golf, illetve az 1-es BMW konkurense lett. Utóbbi következő generációjával azonos padlólemezre, az UKL platformra épül. Tengelytávja épp úgy 2670 milliméter, ahogyan az ugyanezen építőkészleten álló 2-es Active Toureré. S ez a tengelytáv a Golf osztályában bizony a nagyobbak közé tartozik. Maga a Clubman persze nem óriás, az említett, az ötajtós Miniénél 10 centivel hosszabb tengelytávhoz társuló, az ötajtóshoz mérten 27 centivel növelt, összesen 4,25 méteres hosszúsággal még mindig erőteljesen a sarkokba tolt kerekeket jelent. A 9 centivel (1,8 méteresre) duzzasztott szélesség pedig azt, hogy tényleg sokkalta tágasabb lett az utastér. Mini még soha nem volt ilyen nagy, ennek ellenére most sem túlméretes.
Bár a Mini öt teljes értékű ülésesnek hirdeti a Clubmant, már csupán a 40:20:40 arányban dönthető hátsó üléstámla is elárulja, hogy a hátsó középső hely (mint a valódi egyterűk kivételével mindenben) korlátozott. Négy felnőtt és csomagjaik azonban gond nélkül beférnek, az alapesetben 360 literes csomagtér az ötajtós Miniénél is közel 100, a háromajtósénál pedig csaknem 150 literrel nagyobb. Ez azért nem szerény, miként az 1250 literes bővített méret sem. Az utastérben számos különféle színvilág, akár steppelt bőrkárpit, s a prémiumvilágból szinte minden elérhető. Írásfelismerős iDrive, head-up display ugyanúgy szerepelhet, mint akár automata reflektoros LED fényszóró vagy gyalogosfelismerős koccanásgátló.
A motorpaletta a már ismert. 1,5 literes, háromhengeres, 136 lóerős, természetesen TwinScroll, azaz kettős megfúvású turbós benzines az alapmotor 136 lóerővel, a 2,0 literes négyhengeres Cooper S már 192 lóerős, a dízelek 2,0 literesek, 150, illetve 190 lóerővel. Mininél most először érhető el a nyolcfokozatú automata váltó (egyedül az alapgép nem azt kapja). Képességeiről sokat mond, hogy vele jobb gyorsulási és fogyasztási értékek adódnak.
Az alapérték, a Mini lényege azonban már az alapverzióban is megvan. A hazai bemutató menetpróbáján úgy ültem be a Cooperbe, hogy nem is tudtam, hogy mibe huppantam. Tökéletesen, dinamikusan vitte az autót a háromhengeres 1,5 literes, s az országúti tesztkörön simán tudta hozni gyári vegyes fogyasztási értéket. Úgy, hogy közben remekül gyorsít, mélyről húz, hiszen 220 Nm nyomatéka már 1250 1/perc fordulatnál megvan, váltója szokás szerint jó. Miként az alapdízel, szintén háromhengeres Mini Cooper D, úgy a Clubman Cooper is egy tökéletesen szerethető autó már. Kényelmes futóművel, közvetlen kormányzással. Egészen praktikus karosszériával és nem hivalkodó, kedves megjelenéssel. Oké, nem olcsón, alaphangon is 7 millió forintba kerül, ám ilyen a kompakt prémiumszegmens, pláne egy kis trendiséggel és örökös stílussal megspékelve.
Milyen a fara, ha már mindenki egyedinek, különlegesnek mondja? Olyan, mint egy furgoné, függőleges osztással kétszárnyú ajtót tárhatunk jobbra és balra, mégsem egy dobozos áruszállító jut eszünkbe a Clubmanről. Már csak azért sem, mert van easy opening, azaz láblendítéses nyitás funkció, s ha hagyományos módon, kilinccsel nyitjuk az ajtókat, akkor is maguktól tárulnak ki azok. Sajnos csak 90 fokban, a 180 fokos nyitás lehetősége nincs meg. Kötött a zárási sorrend, de az ajtók védettek, egymással nem tudjuk összeütni őket. Szóval két ajtó van hátul, kettő-kettő a karosszéria két oldalán - szemben az előző Clubmannel, ami 3+2 ajtós volt, a sofőroldalon csak első ajtóval.
Mini Clubman - méretek
| Hosszúság [mm] | Szélesség [mm] | Magasság [mm] | Tengelytáv [mm] | Csomagtér [l] |
| 4253 | 1800 | 1441 | 2670 | 360-1250 |
A Clubman így most egy kicsit konzervatívabb lett, mint elődje, ugyanakkor annál is nagyobb, s a Mini így most először a kompakt kategóriában indul; a Golf, illetve az 1-es BMW konkurense lett. Utóbbi következő generációjával azonos padlólemezre, az UKL platformra épül. Tengelytávja épp úgy 2670 milliméter, ahogyan az ugyanezen építőkészleten álló 2-es Active Toureré. S ez a tengelytáv a Golf osztályában bizony a nagyobbak közé tartozik. Maga a Clubman persze nem óriás, az említett, az ötajtós Miniénél 10 centivel hosszabb tengelytávhoz társuló, az ötajtóshoz mérten 27 centivel növelt, összesen 4,25 méteres hosszúsággal még mindig erőteljesen a sarkokba tolt kerekeket jelent. A 9 centivel (1,8 méteresre) duzzasztott szélesség pedig azt, hogy tényleg sokkalta tágasabb lett az utastér. Mini még soha nem volt ilyen nagy, ennek ellenére most sem túlméretes.
Bár belül is a Mini palettájába szervesen illeszkedő a Clubman, a szélesség nőtt, a műszerfal teljesen új - az ismerős blokkokkal
Mini ilyen tágas még sosem volt, de most is a kompakt kategória kompaktjának számít az immár hagyományos oldalajtókkal adott Clubman
Bár a Mini öt teljes értékű ülésesnek hirdeti a Clubmant, már csupán a 40:20:40 arányban dönthető hátsó üléstámla is elárulja, hogy a hátsó középső hely (mint a valódi egyterűk kivételével mindenben) korlátozott. Négy felnőtt és csomagjaik azonban gond nélkül beférnek, az alapesetben 360 literes csomagtér az ötajtós Miniénél is közel 100, a háromajtósénál pedig csaknem 150 literrel nagyobb. Ez azért nem szerény, miként az 1250 literes bővített méret sem. Az utastérben számos különféle színvilág, akár steppelt bőrkárpit, s a prémiumvilágból szinte minden elérhető. Írásfelismerős iDrive, head-up display ugyanúgy szerepelhet, mint akár automata reflektoros LED fényszóró vagy gyalogosfelismerős koccanásgátló.
Nem csak a nyolcsebességes automata váltó, a kétzónás automata klíma is újdonság a Mininél, a krómozott billenőkapcsolók a szokásos kötelező kellékek
A motorpaletta a már ismert. 1,5 literes, háromhengeres, 136 lóerős, természetesen TwinScroll, azaz kettős megfúvású turbós benzines az alapmotor 136 lóerővel, a 2,0 literes négyhengeres Cooper S már 192 lóerős, a dízelek 2,0 literesek, 150, illetve 190 lóerővel. Mininél most először érhető el a nyolcfokozatú automata váltó (egyedül az alapgép nem azt kapja). Képességeiről sokat mond, hogy vele jobb gyorsulási és fogyasztási értékek adódnak.
Mini Clubman - kínálat
| Cooper | Cooper S | Cooper D | Cooper SD | |
| Emissziós norma | Euro 6 | |||
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1499 | 1998 | 1995 | |
| Hengerek/szelepek száma | 3/12 | 4/16 | ||
| Váltófajta/-fokozat | kézi/6 (automata/6) | kézi/6 (automata/8) | ||
| Hajtás | elsőkerékhajtás | |||
| Teljesítmény [LE (1/min)] | 136 (4400) | 192 (5000) | 150 (4000) | 190 (4000) |
| Nyomaték [Nm (1/min)] | 220 (1250) | 280 (1250) | 330 (1750) | 400 (1750-2500) |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 9,1 | 7,2 (7,1) | 8,6 (8,5) | 7,4 |
| Végsebesség [km/h] | 205 | 228 | 212 | 225 |
| Fogyasztás - vegyes [l/100 km] | 5,3 | 6,3 (5,9) | 4,4 | 4,6 (4,4) |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 123 | 147 (137) | 115 | 122 (117) |
| Saját tömeg [kg] | 1300 (1320) | 1360 (1390) | 1320 (1360) | 1385 (1405) |
| Megengedett össztömeg [kg] | 1870 (1890) | 1930 (1960) | 1910 (1945) | 1960 (1980) |
| Alapár [Ft] | 7 035 000 (7 634 000) | 8 126 000 (8 958 000) | 7 604 000 (8 253 000) | 8 727 000 (9 376 000) |
Teljesen szabályos a 360 literes csomagtér alakja. Van ugyan némi küszöb, de a pakolhatóság alapvetően hibátlan
Az alapérték, a Mini lényege azonban már az alapverzióban is megvan. A hazai bemutató menetpróbáján úgy ültem be a Cooperbe, hogy nem is tudtam, hogy mibe huppantam. Tökéletesen, dinamikusan vitte az autót a háromhengeres 1,5 literes, s az országúti tesztkörön simán tudta hozni gyári vegyes fogyasztási értéket. Úgy, hogy közben remekül gyorsít, mélyről húz, hiszen 220 Nm nyomatéka már 1250 1/perc fordulatnál megvan, váltója szokás szerint jó. Miként az alapdízel, szintén háromhengeres Mini Cooper D, úgy a Clubman Cooper is egy tökéletesen szerethető autó már. Kényelmes futóművel, közvetlen kormányzással. Egészen praktikus karosszériával és nem hivalkodó, kedves megjelenéssel. Oké, nem olcsón, alaphangon is 7 millió forintba kerül, ám ilyen a kompakt prémiumszegmens, pláne egy kis trendiséggel és örökös stílussal megspékelve.
