Mint egy Corolla, kicsiben - Itthon vezettük az új Toyota Yarist

Óriási lépést tett most előre a Toyota. Kilenc év után lecserélték a Yaris harmadik generációját. Amennyit megélt a modell, az tiszteletre méltó, csak viszonyításként az első Yaris 6, a második pedig csak 5 éven keresztül készült, ráadásul a harmadik Yaris Classic néven még mindig elérhető. Nem csoda ugyanakkor, hogy a harmadik szériát már idősnek látjuk, annak ellenére, hogy az utóbbi években igyekeztek apróságokkal frissen tartani. Az új Yaris érkezésével nagyot lép előre minőségben a modell, és végre időben is képes utolérni az autóipart.

Érzésre egyenesen a kategória élére érkezett, ami a minőséget és a dizájnt is illeti.

Próbáltuk már picit álcázva és teljesen kész verziójában is, de a hazai utakra csak most érkezett meg az új Yaris és a Toyota Schiller jóvoltából meg is kaphattuk a kulcsát - jóval az importőri tesztautó előtt. Már csak abból is látszik, mennyit változott az autóipar és a vásárlók ízlése a harmadik generációs Yaris ideje alatt, hogy az új modell teljesen más karakter lett. Az egyterűs vonású modellek ma már messze nem tudnak annyira csábítóak lenni, mint a 2000-es és 2010-es évek elején, ha csak nem annyira mást mutat a gyártó, mint mondjuk a Jazz. A Yaris esetén is elengedték az egy tömbből faragott formát és határozottabb, karakteresebb sziluettet rajzoltak az autónak. Oldalnézetből is markánsan elhatárolódik a tetőív a géptető vonalától, a forma autószerűbb, mint a nagyobbaknál. A Toyota dizájnerei állítólag a rajtgépen startra váró futók vonásait vitték a dizájnba - ezek a kis szösszenetek mindig színesítenek egy autót, a gyártók előszeretettel alkalmazzák, hogy legyen róla mit beszélni. A valóságban pedig a Yaris valóban lendületes formavilágú, izgalmas és messze nem ártatlan. Rendesen felduzzasztották a kerékjáratokat, ettől már első ránézésre is olyan érzésünk támad, hogy sportmodellért kiált, ami meg is érkezett a GR Yaris személyében, jelentősen átfaragott karosszériával, hasonló dizájnnal. [BANNER type="1"] Jól áll neki ez a sportosság, kicsit más, mint amiről eddig szólt a Yaris, és ezzel is közelebb húzták kicsit a Corollához. Arányai kedvezőbbek a szemnek, és kihasználni is ügyesebben tudták az új padlólemezt. Rövidebb és alacsonyabb is, mint volt, valamint szélesebb, és ez egyáltalán nem ment a belső méretek rovására. Alacsonyabban ülünk benne, mint korábban, a kormányoszlop hosszirányban is állítható, tökéletesen beállítható az üléspozíció. Ebben is rengeteget fejlődött a kategória, ma már szinte pontosan ugyanazok a lehetőségeink adódnak, mint a nagyobb modellekben, így kényelmetlenebbül sem fogjuk benne érezni magunkat. Ez igaz a hátsó sorra is, ahol a Toyota trükkösen kimélyítette a padlólemezt a lábtérben, így egyrészt nincs az az érzésünk, hogy nyakunkba húzott térdekkel ülünk, másrészt a 180 centis magasságomra beállított sofőrülés mögött is gond nélkül elfértem.

Kisautókhoz képest ez egy jó helykínálatú hátsó tér, 4 méteren belül csodák nincsenek, de el lehet benne férni, ezt bátran állíthatom.

A hibrid rendszer akkumulátorát a hátsó ülőlap alá építették a benzintankkal együtt, így a csomagtér úgy lehet 286 literes, hogy a padló alatt még pótkerék is elfért. Viszonyításképpen a 2,0 literes hibrid Corolla poggyásztere csak 27 literrel bővebb, pedig egy kategóriával nagyobb autó. Ha már szóba került a Corolla, nagyon sok a hasonlóság az új Yarisszal. A kéttónusú fényezést és a LED lámpákat is megkapta az új kisautó, valamint a hajtásláncban is rengeteg a hasonlóság, de erről talán egy picit később.

Érdemes körülnézni az utastérben, mert ennyire egységes és jó hangulatú belsőt talán nem is láttunk még Toyotában.

A magas felszereltségű hibrid tesztautóban szerepelnek a Yaris újdonságként megjelenő szürke szövetborítású ajtókárpitjai, amik egy kis eleganciát visznek a képbe, és sokkal otthonosabbá is varázsolják ahelyett, hogy csupa fekete lenne a belső. Érdekes a műszeregység megoldása, a kis digitális kijelzőt két retró stílusú körműszer fogja közre. A letisztultságnak és a stílusnak ez egy egészen új megfogalmazása, kimondottan érdekessé teszi a látványt a sofőr előtt. A középkonzolon hagyományos klímapanelt láthatunk, fölötte pedig egy 8,0 colos érintőkijelzőt, amin Apple CarPlay is futhat. A kettő közé került egy polc - pontosan egy mobiltelefonra méretezve, valamint alattuk és a könyöklőben is találunk tárolórekeszt. Egészen különleges, mennyire átgondolt és funkcionális az utastér - mondjuk egy C-HR-hez képest. Az új Yarist nagyon könnyű hamar belakni, és ennek még több oka is van. A jól beállítható vezetőülésben ülve egy új kormányt markolhatunk meg, aminek mérete és formázása Toyotában eddig nem tapasztalt módon hibátlanul eltalált. A vékony küllők sportosak, rajta a kapcsolók kattanási érzete szintén újként hat, és a karima formázása is elég jó, ez sportkormánynak is tökéletesen megtenné. A kormánymű már kevésbé, kicsit olyan, mint egy Fiaté, vagy Opelé a City gomb megnyomása után, leheletkönnyű tekerni, és nem is változik sokat haladás közben sem. Az utastér dizájnja most nagyon egységes, és ami az anyagokat illeti, abban sem marad el egy Corollától. Összeszereltsége kimondottan jó, a hazai utakon tett próbakör kihozta volna belőle, ha bármi is zörgésre hajlamos lenne, de a karosszéria nagyon merev, az utastér akusztikája is elég pihentető, kimondottan jó minőségérzetet kelt az új Yaris belseje. Nagyobb testvéréhez hasonlóan hibrid hajtást is kapott a hagyományos 1,0 literes és 1,5-ös benzinmotorral szerelt kivitelek mellett, ezeket vélhetően később próbálni is fogjuk. Első körben azonban az új hibrid rendszerrel tehettünk egy próbakört, mely ugyanannak a moduláris motorcsaládnak a tagja, ami a Corollában is dolgozik. 2,0 liter négy henger helyett a Yaris csak 1,5-ös háromhengeres, természetesen Atkinson ciklusú motort kap, valamint egy töltő és egy hajtó villanymotort. A rendszer összteljesítménye 116 lóerő, a Toyota nyelvén öntöltő, vagyis hagyományos, külső hálózatról nem tölthető hibrid rendszerről beszélünk. A motor hangjában megvan a jól ismert háromhengeres orgánum, alacsony fordulaton álló helyzetben még vibrál is kicsit a karosszéria, de ez csak nagyon rövid ideig észlelhető, mivel a hibrid rendszer töltéséhez általában még álló helyzetben is magasabb fordulaton jár a motor, vagy megáll. Haladás közben észlelhető, de nem zavaró, ahogy beindul a benzinmotor, a hangja is vállalható, valamint a fordulatszáma is erősen hasonul a gázpedálálláshoz, vagyis nem zavaróan hibrides a működése. Lendületesen autózható, kellő erővel lódul meg a könnyű karosszéria, és ahogy minden Toyota hibrid, ez is leginkább a higgadt vezetésre ösztönöz. Magas fordulatszámon a motor már hangos, és a külső sportosság ellenére nincs ülésbe szorító érzés. Ellenben kanyarodni kimondottan jól tud, nagyon stabil, és a rugózása is éppen elég jó. Kerékzajból minimális jut csak az utastérbe, és a futóművet is csak a keresztbordák tudják megviccelni, minden más esetben semmivel sem tud kevesebbet egy Corollánál.

A Yaris esetében feltűnően nagymértékű és kimondottan minőségi a fejlődés a leköszönő generációhoz képest.

A Toyota Schiller tesztautójával tett kör után joggal vártuk az újdonságot, aminek releváns fogyasztását egy hosszabb tesztidőszak alatt fogjuk tudni megtapasztalni. A Toyoták esetében nem ritka, hogy tudják a gyári értéket, kíváncsian várjuk, hogy a Yaris tudni fogja-e a 3,3 litert. Az új Yaris legjobb oldala a fejlődés, és hogy már azoknak sem kell kisautóban érezni magukat, akik nem szeretnének nagyobbat választani.