Mit tud hosszú távon a Kia Ceed? Megnéztük!

Idén három esztendős már a Kia Ceed harmadik generációja, meg is érkezett hozzá a frissítés a nyáron (lásd itt), s napjainkban már az első példányok is befutnak az országba, ám abból még nem sikerült tesztautót szerezni. Elkértem viszont a tavaly lágy hibriddé fejlődött, akkor már tesztelt dízel kombit, hiszen kíváncsi voltam, mit tud hosszú távon. Az őszi szünetben ugyanis tettünk egy nyugat-európai családlátogatást és kirándulást. Így aztán bizonyíthatott a 48 V-os lágy hibrid rendszerrel felszerelt, dízelmotoros Ceed, hogy valóban jó utazóautó-e. Nem volt nehéz dolga, hiszen a harmadik generációs Ceed alapból is elég ütős, a plug-in hybridet leszámítva pedig a dízel a legtakarékosabb, de ha nem töltjük folyamatosan, azaz ilyen hosszú utazásoknál több mint valószínű, hogy ez, vagyis a gázolajos lesz a leginkább aszkéta, egyben pénztárcabarát (ugyanakkor a sima benzinesek sem túl torkosak). Persze a jó utazóautónak nem csak az az ismérve, hogy takarékos, hanem az is, hogy kényelmes és megbízható. A Ceednek egyik kapcsán sincs szégyenkeznie valója, a 4,6 méter hosszú, az ötajtóssal egyezően 2,65 méter tengelytávolságú kombi nem csak utas-, hanem csomagterével is tágas. Oké, itt nincs meg a nem hibridek 625 literes alapmérete, hiszen a 48 V-os rendszer lítium-ion akkumulátora némileg csökkenti a padlórekeszek méretét, így felettük és a fedőroló között "csak" 512, a hátsó támlákat síkba döntve 1694 helyett 1581 literes a tér. [BANNER type="1"] Fontosabb, hogy igényes a kárpitozás, jó tartásúak az ülések, utóbbit elég biztosan ki merem jelenteni, miután volt olyan nap, amikor 10,5 órát ültem és vezettem, 1131 kilométert letudva, majd mindenféle fájdalom és komolyabb fáradtság után tudtam kiszállni. Oké, út közben nyilván voltak pihenők, egyszer az autót is meg kellett tankolni. De csak azért, mert autópályán, részint sietősen, részint esőben haladtam, sőt még szintkülönbségek is adódtak. Tempomat 100-zal, esőmentes időben, sík úton simán hozható lenne az 1200 kilométer feletti hatótáv is, hiszen egy ilyesmi etapon, ráadásul némi esővel 3,8 l/100 km átlagot is tudott a dízel Ceed. WLTP értéke 4,8-5,2 l/100 km, nálam pedig 3146 kilométeren 5,1-et hozott. Tekintve, hogy ebben - valóban németországi - 150-160-as utazótempó is volt bőven, korrekt érték. Egyszer 190-ig is elkergettem, ahol még mindig stabil volt, s csak a forgalom nem tette lehetővé, hogy megtapasztaljam a 200 km/órás végsebességet. Már itthon, a napi rutinban használva 10-20 kilométeres utakon is tudott 5-6 liter közötti átlagokat, ráadásul télies időben, már téli gumikon.

Mit is tud a lágy hibrid rendszer?

Nos, egész sokat! Kitalálható, egy izmosabb önindító-generátort kapott a motor, olyan izmosat, hogy nem csupán észrevétlenül gyors és finom a stop-start, hanem még némi alacsony fordulati rásegítést is ad. Sőt, a dízelmotor a gázpedál elengedésekor menet közben, akár autópályás tempónál is képes leállni, majd szükség esetén pillanatok alatt újraindulni. Mindezt az iMT váltó, pontosabban kuplung teszi lehetővé. Nem csak a gázpedál, a kuplungpedál is potméteres, csak elektromos jelet adó. Érdekesség, hogy ebből nem érezni semmit, nem túl puha, csak mint az ma megszokott, a fogáspont is jól "tapintható". Viszont a rendszer logikusan úgy működik, hogy a kuplung bizony minden esetben szétkapcsol, ha a motor leáll, majd a hajtáshoz azonnal visszakapcsol, amikor az szükséges. A villanymotor, illetve a motorvezérlés logikusan pont arra a fordulatszámra pörgeti fel a dízelt, amivel be tud kapcsolódni a hajtásba a korábban kapcsolt fokozattal. A rendszer bámulatosan jól működik, egyszer sem hibázott, s valóban sokszor állt le a dízelmotor még autópályás üzemben is. Városi araszoláskor is rövid idő kell csak az indulás után, hogy a stop-start működjön, s ha azt vesszük, hogy a tesztautó már több mint 1 éves volt, 21 ezer kilométerrel átvett és csaknem 24 ezerrel visszaadott, a hibátlan üzem még inkább elismerésre méltó. Tudom, nem kellene nagy szám legyen, hogy egy szinte új autó hibátlanul működik, de azért ez napjainkban sem magától értetődő, szóval azért mégis elismerendő. Nem csak a koros és akár több százezer kilométert futott, hanem egyéb tesztautókhoz szokva is ellenőriztem az olajszintet kétszer is a bő 3 ezer kilométer alatt, nem volt differencia, de ami még fontosabb: az ideális körülmények között használt dízel a ma hiánynak számító AdBlue adalékból is alig fogyasztott. És ez itt legalább olyan fontos, mint az, hogy a Ceed facelift előtti, még nem digitális, hanem hagyományos mutatós műszerblokkjával, régi emblémájával és korábbi dizájnjával is remek gép.

Óriási szerencse, hogy van még dízel belőle, aki gyakorta megy hosszú távokat, annak remek választás, s az 1,6-os blokk még a rövidebb távokon is egész hamar be tud melegedni.

Hogy elég-e a kombihoz az 1,6-os 136 lóereje? Szerintem untig, a 10,2 másodperces 100-as sprintnél és a 200 km/órás végsebességnél nem kell több. A lágy hibrid dízellel a kifutó verzió alapára 7,099, akciósan 6,849 ezer forint, ami 350 ezer forinttal szerényebb a frissnél. A Gold felszereltségű tesztautó akciósan 7,419 forintról indul, itt már 480 ezer forint lenne a frissítés felára. Nyilván több újdonság, például full digitális műszerblokk érhető el az új arcú Ceedhez, ha "csak" egy jó autóra vágyunk, kiválóan megteszi a ráncfelvarrás előtti is, hiszen már ez is lehet full LED fényszórós, holttérfigyelős, ezek pedig tényleg sokat tesznek azért, hogy jó utazóautó legyen. Persze utóbbiakkal és a nem feltétlenül szükséges gyári, online kapcsolatos navigációval és a hozzá adott okostelefonos vezérelhetőséggel, valamint a táblafelismerővel már több mint 8 millió forintba kerül, de a konkurenciához képest, pláne a 7 év/150 000 km garanciával és az 500 ezer forintért mért 7 fokozatú duplakuplungos váltóval még mindig kiemelkedően jó ajánlat. [BANNER type="2"] Bevallom, a teszthét óta fokozottan irigykedve nézem a Ceedeket hajtókat, jó dolguk van. Még úgy is, hogy azért egy-két hibát én is találtam a nem szerény mennyiségű közös kilométerek alatt: a könyöklő sem az ajtón, sem középen nem passzolt számomra, utóbbi ugyanis nem szabályozható, előbbiből pedig jókora részt kivágtak behúzó gyanánt, pedig abból előrébb is van egy jókora függőleges is. Továbbá az ablaktörlő automatikus szabályzása sem mindig találta el a szükséges intenzitást. A lámpaszenzorral sem voltam maradéktalanul elégedett, én hamarabb kapcsolom fel, mint a Kia tette, viszont legalább tudósít a műszerfal, hogy az automatika mikor kapcsolja a tompítottat, szóval ez is olyan kategória, hogy sose legyen nagyobb gondunk!