Mostantól LPG-vel hajthat a kisturbós Opel Insignia

Noha Magyarországon épp az autógáz jövedéki adójának emelése szerepel a jövő évre szóló tervekben, szerte Európában hódít a gázautózás, melyet több országban kedvezményekkel is elősegítenek. Kiemelt helyzetben vannak a gyári verziók, melyek listaárát is csökkentheti egy-egy támogatás, s nem utolsósorban utólagos átalakítás nélkül, teljes gyári garanciával kínálják az olcsó autózás lehetőségét. Az ugyanis egyértelmű, hogy hiába fogyasztanak jelentősen többet, mint a dízelmotorosok, mivel hajtóanyagjuk jóval olcsóbb, nem csak az alapjaikat adó benzineseknél, a gázolajosoknál is kedvezőbben tankolhatók.
Az Opel most az Insignia legtakarékosabb benzines modelljéből, a korábban tesztünkön is jól vizsgázott, 140 lóerős 1.4 Turbo ecoFLEX verzióból készített LPG-üzemre átalakított variánst. E sorozat háromféle (szedán, ötajtós és Sports Tourer kombi) karosszériával egészíti ki az Opel eddigi LPG-kínálatát, melyben a Corsa, a Meriva és az ötajtós, valamint Sports Tourer Astra is megtalálható.
A gyári átalakítás során a 42 literes gáztartály a pótkerék fészkébe került, a töltőcsonk a benzintankot is tápláló tanksapka alá, az üzemmódkapcsoló pedig a műszerfalra, az Eco-gomb helyére, ugyanis az LPG-s Insignia nem stop-start elektronikás. A sofőrnek persze nem nagyon kell azt nyomkodnia, a rendszer automatikusan vált a kétféle üzem között, ha szükséges. A motorban egyébiránt megerősítették a szelepeket és a szelepfészkeket, illetve az elektronikát is átprogramozták a gázüzemhez, mellyel egyértelműen nő az fogyasztás: a 100 kilométerre vonatkozó kombinált érték 5,7-ről 7,6 literre ugrik, azaz a 42 literes gáztartállyal 500 kilométer tehető meg, utána benzinnel még további 1200-at tud megtenni az Insignia LPG ecoFLEX, melynek összesített hatótávja így a legtakarékosabb dízelekét is lepipáló 1700 kilométer. Nem utolsósorban LPG-vel minden eddiginél olcsóbb az Insignia hajtása, míg a mától érvénybe lépett benzinárral számolva 100 kilométerre (gyári vegyes étvágy szerint) 2394 forint az üzemanyagköltség, LPG-vel mindössze 1786 Ft. Ezzel az autógázos az Insignia leginkább költségtakarékos verziója, ugyanis még a 4,5 l/100 km vegyes fogyasztású ecoFLEX dízellel is 1912 forintnyi naftát kellene tölteni 100 kilométerre. [BANNER type="1"] [kepallobal=395196]Nem szükséges kézzel kapcsolgatni, a motorvezérlés tudja, hogy mikor optimális a gázüzem, így csak meleg motornál engedélyezi azt[/kepallobal]
A benzinesnél (hazai árak szerint) több mint 25, európai átlagban az Opel számításai alapján 40 százalékkal kedvezőbb üzemköltségekért 340 ezer forintos felár fizetendő, mely tekintve az utólagosnál sokrétűbb átalakítást és a gyári garancia sértetlenségét, egyáltalán nem sok. A közvetlen befecskendezéses motorhoz ugyan itthon olcsóbb ajánlat is létezik, ám az Opel gyári garanciájáért érdemes lehet a német megoldást választani, s aki több mint 50 ezer kilométerig tervezi használni Insigniáját, annak javallott ezen, 7 210 000 forinttól már most rendelhető verziót választania. Felára ugyanis a jelenlegi árak alapján az említett 50 ezer kilométer alatt térül meg, utána pedig élvezhető a komolyabb hatótávon túl a szerényebb költség, illetve a 124 g/km-es rekord alacsony szén-dioxid emisszióból fakadó tiszta lelkiismeret. A megtérülési időn természetesen sokat javíthatna, ha a részlegesen gázüzemű autók is kapnának valamilyen adókedvezményt – utóbbira egyelőre nincs kilátás itthon, sokkal inkább a megtérülési időt növelő jövedékiadó-emelés várható. Az LPG-t persze nem kell leírni, van jövője, adóemeléssel is olcsó és tiszta hajtóanyag marad, mely Európában és Magyarországon is kapható bőven annyi kúton, hogy folyamatosan lehessen vele autózni.