Nem csak azért érdekes a Volvo újdonsága, mert megerősíti a cég terveit abban a tekintetben, hogy konnektorról tölthető hibridet dob piacra hamarosan világszerte, hanem mert ebben mutatkozik be a Volvo Environmental Architecture elnevezésű új, négyhengeres motorcsalád is.
A kerékjárati ív felett található töltőnyílásról könnyen felismerhető a hibrid XC60
Az XC60 kétliteres négyhengeres benzinmotorja 280 lóerőt teljesít, s ha ez még nem lenne elég, egy 70 LE/200 Nm erejű villanymotor is található a hajtásláncban. Kizárólag az akkumulátorok erejét használva körülbelül 55 km tehető meg az autóval, melynek kombinált fogyasztása európai ciklus szerint 2,3 l/100 km körül alakul, CO2-kibocsátása pedig alig 53 gramm kilométerenként.
Bivalyerősnek ígérkezik a 280 lóerős benzinest és a 70 lovas villanymotort házasító hajtáslánc: a korábban csak V8-asokra jellemző 350 LE-s összteljesítményre utal a koncepció hátulján látható T8 jelvény
[BANNER type="1"]
Az XC60-ast egyelőre tanulmányként állítják ki Detroitban, mivel a cég még nem döntött arról, hogy melyik modelljét kínálja elsőként plug-in hibrid rendszerű hajtással. Az XC60-ban ugyanaz a hibridrendszer található, mint az év későbbi szakaszában Európában piacra lépő V60 Plug-in Hybridben, annyi eltéréssel, hogy abban még a 212 lóerős 2,4 literes öthengeres turbódízelhez csatolták a villanymotort. A két autóban három különálló vezetési módot használhatunk, a Pure teljesen elektromos, a Hybrid kapcsolásával az elektromotor a fogyasztás csökkentését szolgálja, míg Power módban teljesítmény-növelő szerepet tölt be az elektromotor. Az összkerék-hajtás kapcsolható, de nem állandó, hanem csak akkor lép működésbe, ha hó, sár vagy egyéb csúszós felület ezt indokolja.
Méretes burkolat rejti el a kíváncsi szemek elől a motort
A fékrendszer is két fokozatban működik, először csak a villanymotor lassítja a haladást, miközben a keletkező energiát az akksikba vezetik, a hagyományos fékrendszer csak nagyobb lassítás esetén lép működésbe. Az akkumulátorok teljes feltöltése az elektromos hálózat áramerősségétől függően 3,5-7,5 órát vesz igénybe, közben pedig az utastér előre befűthető vagy lehűthető, hogy ezzel is csökkentsék a menet közbeni felesleges akkumulátor-használat mértékét. Maga az akkumulátor is előfűthető üzemi hőmérsékletre, ami még tovább növeli az elektromos hatótávot.
