Nagyméretű benzines egyterű kerestetik 3,5 millió forintig

Legyen nagy, férjen bele három gyerek biztonsági ülésestül, időnként még a nagymama vagy a cimborák is, ne legyen benne kín az utazás, ugyanakkor bírja zokszó nélkül a sok rövid távú utat. Hiszen mit csinál egy nagycsaládos ember? Bölcsibe, oviba, iskolába, különórára hordja csemetéit, ha épp nem a munkahelyén termeli a GDP-t, no meg a család betevőjét. Hosszú utazás? Évente legfeljebb egy-két alkalommal fér bele, így aztán kilométerből nem jön össze olyan vészesen sok. Kitalálható: ehhez a használathoz jobb a benzinmotor, abból is lehetőleg a feltöltő nélküli, mintsem a kényesebb turbódízel, ami ma már jellemzően részecskeszűrős. Hiszen utóbbinak kifejezetten kellene az, hogy időnként hosszú utakon is járjanak vele. Így aztán most a nagycsaládos elvárásoknak - méretben - maradéktalanul megfelelő nagyméretű, leghátul nem csak szükségülést adó egyterűk között kerestünk 10 év alatti, 3,5 millió forintnál nem drágább és benzinmotoros verziókat a Használtautó.hu rendszerében.
A benzinmotor bizony nem gyakori ebben a szegmensben. Azt gondolhatnánk, hogy 3,5 millió forintig, pláne 10 éves korig azért lesz számos találat, de nagyon nincs sok. Legalábbis akkor, ha a kisebb méretű kompakt egyterűket nem vesszük számításba. Márpedig most, a vázolt kritériumok miatt így tettünk. Mindössze 9 autó, csupán 6 modell felelt meg a Használtautó.hu szerénynek nem nevezhető, összesen csaknem 100 ezer példányos állományából.

A járműpiacon piacvezető Ford itt is uralja a kínálatot, két modellje, az azonos alapokra épülő, sportosabb karakterű S-MAX és a nagyobb, kisbuszosabb Galaxy is megfelel a vázolt feltételeknek. A Ford ráadásul kétféle szívó benzinmotorral is kínálta őket. Az S-MAX a Focus ST 2,5 literes (220 lóerős) turbós öthengeresével is elérhető volt, ami persze ritka, mint a fehér holló, meg persze nem is a hétköznapi, városi szöttyögésre való. A 2,0 és 2,3 literes benzinesek között mindössze 14 lóerő a teljesítménykülönbség, a nagyobb motorhoz viszont 6 fokozatú automata, míg a kisebbhez csupán 5 fokozatú kézi váltó jár. Jelentős a kényelmi és a fogyasztásbeli többlet is. Bár az S-MAX leghátsó üléssorában is el lehet férni, a Galaxy még tágasabb helyet, tologatható üléseket ad. [BANNER type="1"]
A 2006-ban bemutatkozott Ford egyterűknél régebbi vágású modell az 1999-2008 között gyártott Hyundai Trajet, amiből egy 2007-es, 2,0 literes példány érhető el 1,599 millió forintért. Olcsóbb, mint a Fordok, 140 lóerős benzinmotorja megfelelő karbantartással az örök élet ígérete. Váltója természetesen csupán ötfokozatú. A Trajet, mármint a konstrukció korát jelzi, hogy nincs benne Isofix gyerekülésrögzítő. Ülései ellenben kellően méretesek, a leghátsó sorban is teljes kényelmet adók. Viszont nem a padlóba hajthatók, így ha nagy csomagteret szeretnénk, akkor azokat bizony ki kell szerelni. Bár Isofixet adnak, utóbbi hátrány az amúgy is kakukktojás Renault Espace és SEAT Alhambra esetén is elmondható. A Renault és a SEAT fellelt egyterűi ráadásul turbómotorosak is, márpedig ha azt akarjuk, hogy az autóval ne legyen szívó, akkor jobban járunk, ha szívó(motorosa)t választunk.

A SEAT Alhambra a találati lista legolcsóbbjaként automataváltót is kínál, ami nagy előny városi használatnál, ugyanakkor 14,1 literes városi fogyasztása ijesztő lehet. Van azonban még egy Jolly-Joker ajánlat a találatok között, ez pedig a legfiatalabb, de legtöbbet futott, 2012-es, 386 ezer kilométerrel hirdetett Toyota Prius+. Leghátsó soránál és csomagterével ez adja a legkevesebbet, de középső sorában három csaknem azonos méretű, óriási lábterű helyet kínál, 4,2 literes katalógusérték szerinti, a valóságban is 5 liter alatt tartható városi fogyasztással és persze a hibrid hajtásrendszer finom működésével, e-CVT váltójával. Félni vészesen nem kell tőle, hiszen az alig több mint 4 éves autóra még a Toyota Hibrid Garanciája is megköthető. Nem kérdés, hogy ezt javasolnám leginkább. Persze tudom, sokak számára elrettentő ez a kilométerszám (pedig egy nemrégiben próbált Prius II bő 10 százalékkal többel is abszolút vállalható volt), így pénteki használttesztünkben inkább egy csak fele ennyit futott Ford Galaxyt nézünk meg közelebbről.