Ne törd össze az autódat, nem lesz olcsó a javítás!

Immár több mint két éve fut a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete és az Autós Nagykoalíció által indított, a hivatalos márkaszervizeket összesítő és kereshetővé tevő ertunkhozza.hu[/url] weboldal, melynek üzenete, hogy érdemesebb a számlát nem adó szürkegazdaságbeli sufniműhelyek helyett a márkaszervizeket választani. Nem csak kötelező karbantartás, hanem karosszériajavítás esetén is. [BANNER type="1"]
De miért is? Hiszen a karosszériajavítás szinte minden autónál alapvetően azonos. Kalapács, gitt, meg néhány egyéb általános célszerszám szükséges csak hozzá - vélekedhetnek sokan. Nos, elmélkedés helyett inkább egy konkrét autó javítását követhettem végig. Egy Ford Focusra esett a választás az alapján, hogy viszonylag az irodánkhoz közeli műhelybe kívántam látogatni (mivel számos alkalommal fel kellett keressem), s azt is kértem, hogy lehetőleg ne egy prémiumautót mutassanak, hogy azt miként javítják, miként lesz a számla egy átlagos használt autó értékével vetekvő összegű. Aztán hamarost jött is a hívás, hogy a Váci úti Autó Forthoz beesett egy látványos sérüléssel rendelkező Focus.
Szépen össze is jöttünk, az MGE "píárosa", a szerviz vezetője és én együttesen kerek szemekkel néztünk Thész Tibor karosszéria munkafelvevőre, amikor mutatta a hátsó ajtajánál meggyűrt, némi vetemedést még a sárvédő kerékjárati ívénél mutató Focus II-re. Oké, az ajtó józan javítással mindenképp cserés, azt a kerékjárati ívet viszont csak ki lehet egyengetni - gondolná a mezei szemlélő. Tibor azonban öreg motoros, nem véletlenül rendelkezik a legtöbb biztosítónál kárbecslői jogosultsággal. Utóbbi kapcsán maga készíti el a dokumentáláshoz szükséges fotókat, tudja, hogy miként lesz szakszerűen és a biztosító számára is elfogadhatóan javítható az autó. Itt nem kérdés, hogy cserés az ajtó, nem csak egy horpadás, hanem komolyabb gyűrődés van rajta. A kerékjárati ívvel pedig nem az a gond, hogy kívülről egy kicsit csálé, hanem az, hogy belülről is gyűrődött, ott is megtört a gyári üregvédelem. Ha ezt csak kívülről állítják helyre - a sufnis szakik kedvenc eszközével, a gittel, akkor nem csak az lesz a gond, hogy az, illetve azon a festék töredezhet, hanem akár már jövő ilyenkorra heveny rozsdásodás alakulhat ki belülről.
Nem csak az ajtót, a sárvédőt is cserélni kell. Azt pedig a küszöbnél, illetve a hátsó oldalablaknál vágva lehet kivenni, illetve berakni. A Focus jobb hátsó sarkát le kell bontani, az üveget ki kell vágni, szét kell flexelni a lemezeket, lefúrni a ponthegesztéseket, majd az új, a kivágottakkal azonosan méretre vágott elemeket fel kell hegeszteni. Nagy vonalakban lépkedve mindezek után jöhet a fényezés előkészítése. Csiszolás, filler alapozó felfújása, újabb csiszolás, alapozás, hőkamrás fényezés, utána pedig már csak vissza kell rakni a lebontott elemeket, fel kell építeni az autót a pőre lemeztől az utolsó kárpitdarabig, vissza kell ragasztani az oldalüveget, össze kell rakni az új ajtót a régi zárral, kilinccsel, ablakemelővel, minden kárpitelemmel. Itt egyébként új külső kilincs is kellett, az is sérült ugyanis, takarókupakjával együtt. Összességében tucatnyi alkatrész kellett az első pillantásra csak egy új ajtót igénylő javításhoz.
És itt jön be a márkaszerviz egyik óriási előnye. Tudják, hogy a javításhoz mire van szükség, pillanatok alatt el is érik az alkatrészeket. Ami nincs itthon, az a rendelést követő második munkanapra a németországi központi raktárból is hazaér, de azért egy Focushoz jellemzően itthon is megvannak a kurrens alkatrészek - főként az Autó Fortnál, amely alkatrész-nagykereskedő is. Így például ajtó és hátsó sárvédő is volt delikvensünkhöz, pedig utóbbi azért nem egy aprócska elem. Tudja a szerviz azt is, hogy az egyes paneleket pontosan miként kell lebontani, visszarakni. Nem kell a szerelőknek azon agyalniuk, hogy melyik patentet miként tudják oldani. Ha esetleg olyan autót szerelnek, amivel még nem találkoztak (a Focus II nyilván nem ilyen), akkor a teljes gyári adatbázis rendelkezésükre áll - részletes ábrákkal és leírásokkal.
A kuncsaftnak ebből annyi a lényeg, hogy a lehető leggyorsabban a márkaszerviz fogja megjavítani autóját. Ez a Focus például a leadás/kárfelvétel utáni hatodik munkanapra elkészült (a hetediken mindenki megpihenhetett...), ami az összes lépés végiggondolásával, alkatrészrendeléssel, beérkezéssel, előkészítéssel és szereléssel, fényezéssel, ablakragasztással és annak száradási idejével, polírozással és mosással, takarítással együtt bizony nem rossz. Persze meg lehetett volna csinálni gyorsabban, kevesebb lépéssel, végeredményben közel ilyen látványt adóan is. Viszont azzal sanszosan záros időn belül gond adódna. Rozsdásodás esetén ki tudja, hogy utolérhető lenne-e egyáltalán később a kókányolást végző "mester", tenne-e bármit karjainak széttárásán túl. Itt viszont van garancia. Az elvégzett munkára is, s mivel a javítás gyári technológiával történt, a 12 éves átrozsdásodás elleni jótállás sem sérült. Munkafelvevőnk persze kicsit maguk ellen is beszélve, de teljes őszinteséggel megjegyzi, hogy amikor majd rozsdásodni fog az autó, akkor sanszosan a javított ponton fog elsőként. A hegesztéssel gyengül, vékonyodik a lemez, ne áltassuk magunkat, hogy a gyárival azonos minőséget kapnánk. Hiába van újbóli üregvédelem, a gyári fürdő nem ismételhető meg. Valójában nem is maguk ellen beszél, hanem becsületüket óvja: csodát tenni a szakszerviz sem tud. Autót törni nem szerencsés. Azért sem, mert ennek a nem is túl vészes kárnak a javítási költsége is 734 553 forint volt. Igaz, céges autó, így a javítás „féláfás” (az áfa-körbe tartozó cégek visszaigényelhetik a személygépjárművek javítására és karbantartására fizetett költség áfa-tartalmának 50 százalékát), az önrész is ennek megfelelően alig több mint 50 ezer forint (az 50 ezer Ft/10%-os önrésszel).
Aki a javítás költségét sokkalja, az egy dolgot tehet (ha ilyen, kvázi újszerű autóval kíván közlekedni), megkötheti a most is hasznosnak bizonyult cascót, hogy kár esetén csak az önrészt kelljen fizetnie. Vagy persze kereshet olcsóbb javítót is. Szinte biztos, hogy lassabb kiszolgálást, s nem feltétlen gyári minőséget fog kapni. Javítás után nem a gyári paramétereit tudó autót fog visszakapni. Megvan a sztori, hogy a Volkswagen töréstesztet is csináltatott a gyári előírás szerint és a spórolósabban, de szintén nem olcsón javított autókkal? Tanulságos volt az is, de bizony ezen kár végigkövetése is. A korrekt javítás sok lépésből áll, magas anyagköltségű, s technikából, felszerelésből, tudásból sem szerény szükséges hozzá. Ha biztonságosan kívánunk autózni, akkor kár esetén mindezt meg kell fizetni (vagy meg kell fizettetni a biztosítóval), ellenkező esetben a négykerekű közlekedés rizikósabb formáját fogjuk (akarva-akaratlanul) választani. A döntés mindenkinek saját felelőssége, lelkiismerete. Én fizetek cascót, persze ne legyen szükség rá. Alább pedig még néhány kép, hogy a javított példány miként lett ismét korrekt autó.