Ne vágyj a turbóra, jó az alap is!

Teszteltük már turbós benzinesként és dízelként is az Opel legkisebb crossoverét, a Crossland X-et, a legtöbbet - legalábbis felénk - ugyanakkor minden bizonnyal a szívó benzines alapváltozatból fogják vásárolni. Most ezt próbáltuk.
A Crossland X ugyanúgy tavaly érkezett, mint a Grandland X, de míg utóbbi az Év Autója Peugeot 3008 "villámosításával", előbbi a 2008, meg persze a Citroën C3 Aircross Opel megfelelője, kisautó alapú egyterű, ami a kor divatja szerint szabadidőautósított, azaz crossover. A 4,25 méteres karosszéria praktikusan körbeműanyagozott, hálásan a karcokat kevéssé mutató fényezetlen plasztikkal. Alapáron kapjuk a LED menetfényeket, opcióként a hátsó lámpák és a főfényszórók is LED-esek, utóbbiak fényerejükkel és automata reflektorukkal abszolút megérik a pénzüket.
Az Enjoy alapfelszereltségű Crossland X nem csak kívül, belül is korrekt ellátmányú. Kapunk légkondicionálót, de még kihangosítós, érintőképernyős, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis IntelliLink audiorendszert, sávelhagyás-jelzőt és fáradtság-érzékelőt is, az extrák olcsók. Mindössze 50 ezer forint a kétzónás automata klíma, 80 ezer forint a zsebben hordható okoskulcs. Opcióként van változtatható laphosszúságú, AGR tanúsítványos komfortülés, ami szintén megéri az árát. Rendben van az anyaghasználat és a helykínálat is, négy felnőtt is elfér az átlagosnál magasabb üléspozíciója miatt kényelmes ki-beszállást adó utastérben. [BANNER type="1"]
Felvetődhet a kérdés, hogy megéri-e extrázni az alapmotoros Crosslandet, a válasz pedig egyértelmű igen. Nem kell ebbe feltétlenül erősebb motor. Az inkább puha, mint feszes futóművű városi mindenest paramétereihez mérten egészen jól viszi az 1,2 literes, háromhengeres benzines. Ennek két oka van, az egyik a nem egész 1,2 tonnás saját tömeg, a másik pedig a rövid áttételezésű váltó. Apropó váltó, bár az áttételezés rövid, a kar elképesztően hosszú, kissé bizonytalanul megvezetett úton járó. Ezzel az autóval tényleg nem fogunk versenyezni. A 100-as sprint 14 másodperc, a végsebesség 170 km/óra. Sokkalta fontosabb, hogy forgalom ritmusát abszolút lehet vele tartani, városban még dinamikus is. Autópályán a 130-at teljes terheléssel is tudja vinni, igaz, ott már közel 4000/perc a fordulatszám, erős a motorhang, ami pörgetve jellegzetesen háromhengeres. Viszont az alapjárat meglepően egyenletes és a jó zajszigeteléssel alig hallható. Fontos, mert stop-start ehhez a motorhoz nincs. Óriási előny a turbós változathoz képest, hogy míg az 98-as benzinnel tankolandó, ebbe jó a 95-ös is, amiből városban 7,5-8 liter is kell 100 kilométerre, országúton viszont simán közelíthető az 5,2 l/100 km gyári vegyes érték.
Hegyen sokat autózók számára elgondolkodtató lehet egy erősebb motor, a komolyabb emelkedőkön teljes terheléssel ugyanis el lehet vérezni az alap Crosslanddel. Volt olyan budai utca, ahol kettesből egyesbe kellett visszakapcsolni, mindez havas úton téli gumival sem jött jól. Ez persze ritka eset. A legtöbb helyzetben meg lehet lenni a Crossland alapváltozatával is, ez is megteszi akár családi autónak is, hiszen csomagtere elég nagy, alaphelyzetben 410, a tologatható hátsó üléssel akár 520, üléshajtással és a tetőig pakolva 1255 literes. Autós szemmel tudjuk, hogy ez egy PSA alapú, PSA motoros Opel, de a végfelhasználó ebből valójában nem érez semmit. Ügyesen a márka arculatához illesztett, ugyanakkor a konkurencia nagyon erős körülötte. Épp a márkán belül, az akciósan 4 millió forinttól hazavihető Crossland X, illetve főként a tesztautó már 5 millió forint feletti ára mellett túl csábító a nagyobb, autószerűbb Grandland X, ami szintén elérhető 5 775 000 forinttól. Egy viszont biztos, az Opel nagyon ügyesen ült fel a crossoverek divathullámára, hogy az eddigieknél is jobban meglovagolja azt.