Ne vidd ki a városból, és szeretni fogod!

Ezt az autót már rengetegszer láttuk, és legalább ennyi különböző módon próbáltunk hozáállni. Persze, a logó és az orr-rész más, de attól még lényegében ugyanaz, mint a Toyota Proace City Verso vagy a Peugeot e-Rifter, egy hétüléses, lényegében második autó, hiszen a hatótávja aligha engedi ki a városból. Pedig ugyebár a méreteiből kiindulva, logikusan egy ilyen csak akkor lehetne második autó, ha az első, amivel messzire megy a család, az legalább ugyanekkora, vagy éppen még ennél is nagyobb, csak ugyebár a családi utakhoz is megfelel a hatótávolsága. [BANNER type="1"] Hogy mi a Berlingo különlegessége? Elméletileg ez a modell az eredeti, az original, avagy ahogy szülőhazájában mondanák, az "ohhizsinel". Nem gondoltam volna, főleg nem egy ennyire ezer arccal forgalmazott modellnél, de ez érezhető is. Ebben az autóban számomra sokkal természetesebb volt a műszerfal-elrendezés, mint mondjuk a Peugeot i-Cockpitja, ami ugyan tud nagyon jól működni, de csak akkor, ha az autó belterét kimondottan erre tervezték. A Rifterben azonban - érthető módon - nem ez volt a helyzet, a Berlingo beltere viszont dizájnjában is remek összhangot talált a különleges külső elemekkel. Ám a dizájn csak egy dolog, ha a praktikum nem olyan mögötte, és ebben a konkrét autóban azért akadt egy-két kihagyott ziccer. Ilyen például, hogy bár az első ülések háttámláján ott pihent a lehajtható tálca, ám ez inkább csak evésre használható, tablet- vagy telefontartónak jóval kevésbé. Főleg, hogy az egész autóban mindösszesen 2, azaz kettő USB töltési pontot találtam. Persze, ha úgysem megy ki az autó a városból, akkor aligha lesz szükség maratoni filmezésekre hátul, ahol egyébként mindkét sorban korrektül el lehet férni, és még a szükségülések sem kényelmetlenek a rövidebb távokon. [BANNER type="2"] Merthogy a hajtáslánc továbbra is változatlan, még mindig az eredetileg a Peugeot e-208 modellbe tervezett, 100 kilowattos motort kapja a méretes egyterű. Ezzel azonban még magában aligha lenne probléma, nem kell mindenkinek, mindig száguldozni, főleg nem egy ekkora családszállítóval. Az üresen 1895 kilós Berlingo még így is 11,7 másodperc alatt futja ugyanis a 100 km/órát, 135 km/órás végsebessége pedig papíron elég a hazai autópályás sebességhatárokhoz is. Csakhogy az akkupakk sem változott az e-208 óta, az 50 kilowattórás egység 45 valóban felhasználható kilowattórája pedig - bár papíron nagyon szép, 278 kilométeres hatótávot ígér - normál, városi használattal és csak alkalmankénti fűtéssel vagy hűtéssel is legfeljebb 220 kilométert tesz lehetővé. Országúton és autópályán pedig beköszönt a hatalmas, szögletes orr-rész légellenállása, illetve a fékezések visszatermelésének hiánya, így a választott sebességtől függően 150 és 200 kilométer között lehet vele számolni. Félreértés ne essék, ez a hatótáv egyáltalán nem katasztrófa, főleg nem egy városba szánt modellnek. Így akinek arra kellene egy hétüléses, hogy helyi emisszió nélkül tudja egyetlen autóval az iskolába és a munkába rohangászni a több mint 5 személyt naponta, akkor lényegében 20 millió forint alatt van ez a Berlingo, illetve ugyanez a modell, tengernyi más néven. Mert ne feledjük, még csúcsra extrázva is "csak" 19,35 milliót kérnek érte, az alapváltozat pedig már 15,3 millióért hazavihető. Persze, ez elsőre soknak tűnhet, hiszen az is, ám csak addig, amíg körül nem nézünk a piacon, és egyértelművé nem válik, hogy villannyal és hét üléssel igen szűkös, és még ennél is drágább a választék. Aligha éri meg tehát tovább ragozni, ez a modellcsalád lényegében továbbra is azt nyújtja, amit eddig is kínálni tudott, és ha kizárólag a testvérek között megy a verseny, akkor az egyik, ha nem a legjobb autó az eredeti változat, tehát a képeken is látható Berlingo. [BANNER type="3"]