Nehéz kérdés: városi autót három gyerekhez

Autót választani abszolút nem könnyű dolog, én pedig bevallom, egyáltalán nincs ellenemre, sőt örülök, ha bárki megkérdez vásárlás előtt. Így tett nemrégiben egy volt osztálytársam is: megszületett harmadik gyermekük, autót kell váltsanak. A probléma nem ritka, három gyerekhez már az átlagostól eltérő autó kell. Nem feltétlen a nagy csomagtér miatt, hanem azért, hogy három gyerekülés beférjen egymás mellé. Új autóknál próbára is tettük ezt néhány éve, de tesztjeinkben is igyekszünk kitérni e kérdésre (is). Az elvárások jelen esetben is józanok: lehetőleg ne legyen új az autó, arra egy fiatalabb használt is tökéletes, hogy zömében városban (az ottani autózás minden nyűgjével, pl. meghúzások, ajtó-rányitások) használják, meg aztán azt is el kell ismerni, hogy a gyerekekkel való autóhasználat is fokozott amortizációt tud jelenteni. Viszont az autó van a családért, nem pedig fordítva! [BANNER type="1"]
El kell dönteni, mire kell az autó!
Feltettem a szokásos kérdéseket, amikből megtudtam, hogy zömében városban használnák, ugyanis ez a konkrét autó "anyataxi" lenne, apuka hamarosan kap egy céges nagyméretű egyterűt (olyat, amiben 5 Isofix is van), a családi autó kapcsán pedig szintén elvárás, hogy mind a három gyerek a második üléssorba, azaz hátra, isofixes ülésbe kerülhessen. Ráadásul automata váltós kell, mert nem akarnak városban folyamatosan kuplungolgatni. Ezzel teljesen egyet tudok érteni.

Városi használathoz amúgy villanyautót, vagy legalább hibridet javasolnék.

Ugyanakkor tudom, a Toyota Prius sajnos nem három isofixes hátul, ellenben használtan ma már éppen belefér a kitűzött, legfeljebb 4 millió forintos ársávba.
Dízelt városba lehetőleg ne!
Dízelt zömében városi használathoz jó szívvel nem javasolnék, hiszen a rövid utakat nem szeretik a mai bonyolult, kivétel nélkül részecskeszűrős motorok. Azonban a kínálatot a Használtautón átpörgetve be kellett lássam, hogy kompromisszumot kell hozni. Egészen egyszerűen nincs az elvárásoknak megfelelő benzines, hátul három független (és persze isofixes) üléses, automata váltós benzines modell. A három isofixes, jellemzően egyterű modelleket szinte kivétel nélkül dízelmotorral adják el. Még akkor is, ha első tulajdonosuk is zömében városban használja őket. Ez sajnos hiba, de találkoztam már olyan "flottapolitikával", hogy a vásárolt autók motorját nem variálják a felhasználó autózási szokásai szerint, a cég dízeleket vesz, és kész. A céges használati időt (3-5 év) jellemzően így is megfutják hibamentesen az autók, utána pedig már nem az első vásárló baja lesz a nem megfelelő választás.
Mi marad?
És akkor milyen autót érdemes venni három gyerekhez, zömében városi használathoz? Én sem a három isofixes, független hátsó üléses kialakításról, sem az automata váltóról nem mondanék le. Azt sem mondanám, hogy a kitűzött 3-4 millió forintos árkeretet meg kellene toldani és egy új, az elvárások szerinti benzines egyterűt kellene venni. Meg kell hozni azt a bizonyos kompromisszumot, ami egy 3-5 éves dízel és automata egyterű(leginkább Citroën C4 Picasso/ Grand C4 Picasso, Renault Grand Scénic) választását, vagy bizony a három isofixről való lemondást jelenti. A konkrét példány kiválasztásnál pedig csakis az állapotra, de még inkább a követhető előéletre és a vezetett szervizmúltra figyelnék (ahogyan tettem eddig minden autóvásárlásomnál). A magas (akár 150 ezer kilométeres) futás nem probléma, hiszen tudjuk, hogy egy sokat, de zömében autópályán futott példány lehet sokkalta jobb, mint egy alacsony óraállású, de városban nyüstölt. Arról pedig jobb nem is beszélni, hogy milyen egy alacsony óraállású, de szervizmúlttal nem rendelkező. Érdemes előre bekalkulálni, hogy a használt autóra kell(het) költeni. Én például egy akár távvezérelhető állófűtést a motor élettartama és persze a komfort érdekében is beépíttetnék, ha dízelt vennék, és bizony lehetőleg kisebb (1.5 dCi, 1.6 HDi/TDI) motort választanék, mint a lassabban bemelegedő 2,0 litereseket. Ugyanakkor egy modell, a Toyota Prius+ vásárlásán azért elgondolkoznék, van azért olyan nem isofixes gyerekülés is, ami kellően biztonságos.
A konkrét autók
Bár nem csupán a hátul három isofixes, hanem a hátul három független üléses egyterűeket is beválogattam a potenciális modellek listájára, ám így is mindössze tucatnyi példány felel meg az elvárásoknak. Úgy is, hogy a benzines motorról szinte lemondtunk. Gonosz, de igaz: használtan különösen imádhatók a francia autók. Gyönyörű áresésük van. Így Citroën C4 Picasso már 2,6 millió forinttól kapható az MCP6 robotváltóval. Utóbbit sokan nem szeretik érezhető kapcsolásai miatt, ugyanakkor egy egyszerű, olcsó, ám a kuplungolás alól felmentést adó szerkezetként elfogadható. A nagyobb, már hétüléses Grand C4 Picasso ugyanilyen hajtáslánccal és négyévesen 2,83 millió forintért szintén jó ajánlat. Az 1.6 HDi motor rákfenéje, hogy részecskeszűrője 120 ezer kilométerenként cserélendő. De nem kell félni ez a részecskeszűrő (megfelelő forrásból) 100 ezer forintba sem kerül.
Még 3 millió forint alatt 3 éves Renault Grand Scénic is kapható a hatfokozatú EDC, azaz duplakuplungos automatával. Ez egy nagyon korrekt ajánlat, tiszta előélet esetén simán be merném vállalni. Nem sokkal drágább a Citroënekével közös hajtásláncú, és a Grand Scénicnél bizony egy hajszálnyit tágasabb Peugeot 5008, ami szintén jó bolt lehet. Hogy Citroën, Peugeot vagy Renault lehet-e a befutó, azt a személyes szimpátia, a talált modellek állapota és múltja, meg persze egy átvizsgálás döntheti el. Továbbá az is fontos kérdés, hogy melyikhez van jó szerelőnk. Az átlagosnál nem lesz rá többet szükség, de legalább marad pénz a zsebben ahhoz képest, mintha Volkswagen Tourant vagy akár az összes említett modellnél szűkebb SEAT Altea XL-t vennénk. A Ford C-MAX szinte nem is említendő: hátsó középső ülése nagyon keskeny, így nem tudom három gyerekhez, pontosabban három gyereküléshez ajánlani, ahogyan - már említetten - a 2,0 literes dízelt is kerülendőnek tartom városi használathoz. Ugyanakkor nagyobb, már nem ülésben ülő gyerekek és több hosszú út esetén ez a modell is lehet jó választás.
A legtutibb tipp
Ami viszont városi használathoz a létező legjobb autó lehet három gyerekhez, az a Toyota Prius+. Még akkor is, ha második üléssora nem három isofixes. De legalább független üléses, nem mellesleg ott van benne a hatodik, hetedik ülőhely is. Atkinson ciklusú 1.8-as benzinmotorja gyorsan bemelegszik, villanymotorjával kellően dinamikus, dugóban emissziómentesen, némán tud araszolni. A Toyota hibrid garanciája pedig az autó 10 éves koráig hosszabbítható. Naná, hogy csakis szervizelt modellt érdemes választani. Azt persze fontos megjegyezni, hogy a Prius+ városban király, takarékos, imádható, de autópályán a francia dízelek takarékosabbak és rugalmasabbak nála. Viszont most nem oda kerestünk autót. Ugyanakkor az is igaz, hogy a 3 millió körüli franciák legalább olyan jó vételek lehetnek, mint a 4 milliós Toyota - hogy halkan, de biztosan megágyazzak egy-kis adok-kapok háborúnak a kommentekben.