Neked nem lenne elég? Miniautót használtan

Kis gyerek, kis gond - szokták mondani. Vajon ez az okosság megállhatja a helyét az autók világában is? Nem is kell extremitásokra gondolni, de egy nagy, nehéz és erős kocsi fenntartási és egyéb járulékos költségei csak magasabbak egy pici, könnyű és nem túlmotorizált guruló esernyőénél. Azt hiszem, ezzel nem mondunk nagy újdonságot, ahogy azzal sem, hogy egy olcsónak szánt miniautón jó esetben kevesebb a potenciálisan elromló, drágán javíttatható alkatrész. Nyugat-Európában a második világháború után beinduló tömeges motorizáció jelentette a miniautók és az akkoriban divatos, még kisebb, még komolytalanabb autópótlékok fénykorát.[BANNER type="1"]

Ahogy az idő haladt, vele a technika is fejlődött, és az autósok igényei sem lettek kisebbek, csak nagyobbak. És ha már a nagyságnál vagyunk, maguk az autók is szépen megnőttek. Egy negyven évvel ezelőtt gyártott kompakt kisebb, mint egy mai kisautó. A mai kisautók java már majdnem tíz éve megnőtt négyméteresre, és ezzel kényelmük és tudásuk is messze a kategória korábbi átlaga felett van. A piaci mozgások ellenében kellett a miniautóknak helyt állni, de az itthon már több évtizedes szemlélet sem segíti őket, miszerint az árukért már bőven lehet "rendes" autót is venni.

A kilencvenes évek ma már legendaként emlegetett szabad autóbehozatala már nagyon rég volt. A "nullás" autóhitelt is évekkel ezelőtt elvitte a válság, helyén nem maradt más, mint az óriási igény az olcsón fenntartható, de lehetőleg komoly autókra. Nálunk emiatt a miniautók nemigen rúghatnak labdába, vagy talán mégis? Ne felejtsük el, hogy a mai miniautó-kínálat már nagyon messze van az egykori a Trabant 601, a Polski Fiat 126p és a Maruti 800 DX jelentette szentháromságtól. Elég, ha a lenti táblázatban szereplő autókat végignézzük. Áruk nagyon tág skálán mozog, de közös bennük, hogy mindben van légkondicionáló, egyik sem futott még 100 ezer kilométernél többet, és 2010-es, vagy annál újabb gyártásúak. Csak van olyan köztük, amivel meg kéne tudjunk barátkozni.


Ha a használt kínálat olcsóbb feléből akarunk szemezgetni, akkor azt mondhatjuk, két millió forintból is nagyon szép palettáról válogathatunk. Igaz, hogy ennyiért lehet kapni prémium nagyautót, jobb nevű hatéves kompaktot, vagy akár hétüléses egyterűt is. Most viszont valami olyat nézünk, ami elsősorban a városban lenne praktikus. Mert azért nem mindegy, hogy egy túlzsúfolt plázaparkolóban vagy a belvárosban mekkora kasztnival kell manőverezni. Aki sokat mozog a napi csúcsforgalomban és a városi ökölszabályok szerint kell parkolóhelyet találjon, az tudja mit jelent pár centi mínusz. Félreértés ne essék, ez itt nem egy "női autó" körkép. Ilyesmiben nem hiszünk, csak az adott élethelyzetekben. Ha pici autó kell, akkor is lehet jót találni, akár olcsón is - legyen az a család második, vagy akár egyetlen négykerekűje.

A Suzuki Alto kis egyliteres motorjával is elég fürge. Nyilván autópályázni nem ezt ajánlanánk, de nem is arra való. Könnyű vezetni, és keveset használt, nem túl régi és jó állapotú példányai is megállnak 1,5 millió forintból. Nem sokkal drágábban ott a Splash is, ami magasabb üléspozíciót és több teret ad. Érdekes páros az Aston Martin Cygnet és a Toyota iQ. Előbbi a luxus-sportkocsijairól ismert angol gyár pár évvel ezelőtti próbálkozása volt a nem létező és valóban elég értelmetlen prémium-miniautó mezőnyben. A Cygnet ma is drágább 10 milliónál, de a nála értelmesebb, nem mellesleg annak alapjait is adó iQ 2 millióért elvihető. Ha úgy nézzük, akkor viszont ez a legolcsóbb módja, hogy Astonhoz jussunk. Csak nehogy egyszer egy iQ parkoljon mellénk. Akkor lehet látványos a súlyos és fölösleges prémium felár.

A kategória határait feszegető Fiat Pandából az aktuális generáció korai példányait megkaphatjuk háromévesen, kevés kilométerrel már kétmillió forint alatt is. Ötajtós kasztnijával talán még ő lenne a legalkalmasabb családi autónak, de ezt csakis kis gyerekekkel ajánlanánk. Vagy inkább úgy sem. Az viszont nem kérdés, hogy mennyivel jobb bolt őt, mint a nála szűkebb és kevésbé praktikus 500-ast megvenni. Hiába, a retró kisautó önálló jelenség lett, és ma sem divatját múlt formájáért bizony fizetni kell. Érdekes találat még az épp, hogy csak bejáratott, 5 ezer kilométeres Hyundai i10-es. Belépőmotorral, de a jobb felszereltséget adó Comfort szinten, egyévesen 500 ezer forinttal olcsóbb, mint ugyanő teljesen újonnan. Ha úgy nézzük, ez az év üzlete, de fel lehet úgy is fogni, hogy ahol jutna 2,4 millió egy ilyen kis autóra, esetleg második autóra, ott talán lesz 2,9 is a vadonatújra.

Aki jó vezethetőségre vágyik, annak a Renault Twingo lehet a megoldás. Nem csak olcsó, de jól is megy, és létezik 133 lóerős, szívó 1.6-os RS változata is, ami anno a legjobb pici hot hatch volt. Hogy a név mennyit számít, azt jól mutatja az is, hogy a szerkezetileg teljesen azonos Citroën C1 és Toyota Aygo párosból az előbbi az olcsóbb. Mindezt ráadásnak kisebb futással, azonos évjáratból. Hogy megéri-e az árát egy hároméves és 2 milliós Volkswagen up!, azt leendő vevője kell eldöntse. Az viszont biztos, hogy az ilyen keveset futott és ennyi idős Golf legalább a duplájába kerül. Talán ezek a miniautók több esélyt érdemelnének, mert tényleg nem rosszak. Én is a nagyobb kocsikat favorizálom, de belátom, hogy városi használtra a legelőnyösebbek ezek a négy méter alattiak.